美国《华盛顿邮报》24日报道，美国国家运输安全委员会调查小组眼下仍在苦苦寻找22日华盛顿地铁列车相撞事故原因，且假设众多：列车过于陈旧，司机缺乏经验，刹车失灵，电脑控制系统故障……。

　　但事故究竟是由某一原因或多重因素所致仍无定论。

　　电脑故障曾有先例

　　美国东部时间２２日１７时（北京时间２３日５时）许，华盛顿东北部托腾堡地铁站附近轨道上１１２次列车撞上正处于静止等候状态的２１４次列车尾部。截至２４日，事故造成９人死亡，８０人受伤，成为华盛顿地铁开通３３年来最严重事故。

　　《华盛顿邮报》援引国家运输安全委员会调查员黛比·赫斯曼的话报道，１１２次列车司机显然已按下应急制动按钮，铁轨上也有紧急制动痕迹，但未能避免相撞。

　　赫斯曼说，事发时，１１２次列车处于由电脑控制的自动运行模式。这种模式下，司机职责只是开关车门以及处理一些紧急状态。调查人员分析，可能性之一是电脑自动控制系统故障。

　　华盛顿地铁出现过这类故障。２００５年，一列行驶中的地铁列车险些撞上前方列车，所幸后方列车司机及时启动紧急制动。报道说，当时，两车即将相撞时，后方列车的电脑自动控制系统依然显示前方“无车辆”。

　　为安全起见，事发后数小时，华盛顿地铁列车已全部改为手动控制。

　　列车本身“嫌疑”不少

　　调查人员对１１２次列车本身也提出不少质疑。首先，１１２次列车可谓是华盛顿地铁的“元老”。它属于“１０００系列”，这一系列列车产于１９７５年至１９７８年间。

　　华盛顿地铁系统中眼下仍有大约３００辆“１０００系列”列车在役。而国家运输安全委员会说，委员会２００６年就质疑该系列列车的安全性，指出这一系列列车在遭遇挤撞式破坏时安全性能差，易因变形扭曲等弊病而造成灾难。

　　“我们２００６年建议‘华盛顿城市地区交通局’要么改装这一系列列车，要么逐步将其淘汰，”赫斯曼说，“但他们至今没有采取措施。”

　　列车刹车失灵也是可能原因之一。《华盛顿邮报》援引来自华盛顿地铁的消息报道，事发前，１１２次列车前两截车厢的刹车组件检修纪录已过期两月。

　　面对上述指责，华盛顿城市地区交通局董事会主席吉姆·格雷厄姆说：“我们很努力地想替换１０００系列列车，在悲剧发生前，我们已经采取行动。”

　　美联社说，华盛顿地铁长期抱怨缺乏保证安全运营的经费。眼下，它由地铁经过的哥伦比亚特区、马里兰州和弗吉尼亚州各地方共同出资维护，但没有固定筹资来源。

　　遇难司机也“未脱干系”

　　１１２次列车女司机珍奈斯·麦克米伦的经验缺乏或操作不当也被暂时认为是事故可能原因之一。她已在事故中丧生。

　　美联社报道，麦克米伦现年４２岁，２００７年３月受雇于华盛顿地铁公司，起先只担任汽车司机，去年１２月获得驾驶地铁列车许可。法新社报道，麦克米伦经过６周培训后转型为地铁司机，但她实际驾驶地铁时间只有大约３个月。麦克米伦的邻居艾莎·梅兹林尼告诉美联社，麦克米伦通常周二、周三上班，是从上周起调班至周一。

　　国家运输安全委员会调查人员赫斯曼２３日表示，有迹象显示，事发前，麦克米伦曾试图减速，但未能使列车停下来。

　　调查人员已经正式申请查看事发前麦克米伦的手机电话记录和短消息记录，以确定她当时是否被其他事情分散注意力。

　　新华社供本报特稿