6月29日凌晨2时34分湖南郴州火车站两辆火车相撞导致3死63伤。昨天凌晨，铁路部门和湖南郴州市委、市政府召开事故情况汇报会，广铁集团副总经理孙景说，经初步调查，该起事故是由于K9017客车在停车时制动失效，挤坏道岔，从而与正出站的K9063次客车发生侧面撞击。具体原因及相关责任认定目前仍在进一步调查中。

　　截至昨晚，现场清理工作已进入扫尾阶段，广铁集团人士表示最快在今日凌晨完全清除滞留的车体，使铁道运输得以全部恢复。

　　制动失效，挤坏道岔

　　对“６·２９”事故的原因，广州铁路集团公司副总经理孙景在向安监总局的事故汇报会上有一个描述：

　　６月２９日２时３１分，广铁集团公司广州机务段司机值乘的Ｋ９０１７客车在郴州段５道计划停车时，制动失效，挤坏１１８号道岔，以每小时５５公里的速度冒进出站信号后，与３道正在开出的Ｋ９０６３次客车发生侧向冲突，造成Ｋ９０６３次机车脱轨，机后第一位车辆硬卧６６４１３６脱轨，Ｋ９０１７次本埠机车颠覆，被压跨下行线左侧民房，机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架，第五位南头第一位台车脱轨，事故共造成死亡３人，其中旅客２人、居民１人，受伤６３人。

　　迄今为止，这个描述是铁路部门对事故调查情况比较完整的一次说明。

　　诸多疑问待解

　　但仍有不少公众对“制动失效”提出疑问。一些网民问，“制动失效”到底是信号出现问题还是列车的制动系统失灵？列车与车站有没有及时沟通？事故的发生是否与即将进行的列车时刻表调整有关？

　　据相关人士透露，为保障列车安全行驶，铁路部门有严密的制度规定。如果是信号出了问题，列车司机起码应该知道停车的，车站还有车机联控也会呼叫司机的。如果是制动失灵，进站准备停车的列车在进站信号机外就应减压调速，如果制动失灵司机呼叫车站和车长，车站就应停止Ｋ９０６３次发车，并采取避险措施；运转车还应使用紧急制动阀停车。而一般干线机车都装有自动停车装置，机车收到地面发送的信息，一定时间内如果机车未减速就会自动放风制动，不强行解锁也不会冒进信号。还有，列车制动为什么会失灵呢？

　　6月３０日凌晨向安监总局的事故汇报会上，铁道部安监司司长陈兰华以“事故原因仍在调查之中，在会上没有办法多说”，婉拒了记者的进一步采访要求。但陈兰华表示，一定会实事求是，彻查事故原因。

　　现场清理最快今晨完毕

　　昨日下午，记者在撞车事故现场看到，清理工作已接近尾声，只有两三节车厢还滞留现场。广铁集团有关人士表示，昨日还属于事故的救援抢险阶段，参与的工作人员仍保持和前日相等的数量，有上千人。“我们正在加紧作业，争取尽快完全恢复铁道的运输能力。”该人士表示，因为事故现场是在郴州车站范围内，清走滞留车体必须用车装运，但站内仍有列车在双向运行，所以清理工作必须在车辆较少的情况下展开，否则会危及铁路运行安全。最快到今日凌晨可完全清理滞留车体，慢的话则需要一两天。

　　重伤人员均无生命危险

　　铁路部门在事发后迅速将受伤人员安置到医院治疗，并向每位伤员赠送了水果、食品、饮料等慰问品及日常生活用品，同时成立了70人的伤员救治服务队，24小时驻守医院全程服务。截至昨日，63名伤员的治疗情况良好，其中6名重伤人员均无生命危险，病情稳定。铁路部门表示，将妥善做好伤亡人员的善后工作。

　　前日凌晨事故发生后，湖南公安消防总队郴州市消防支队指挥中心立即调派7辆消防车及46名指战员赶赴现场救援，凌晨5时，又调集宜章、资兴、桂阳、嘉禾中队增援。官兵共抢救被困人员15人，疏散旅客200余人。

　　据新华社、新快报