本报讯 杭州的地铁建设正在进行，按照香港的经验，每个站点的上盖物业建设很重要，它决定着最终是否能真正的达到“人随线走”的目的。

　　日前，杭州市四套班子听取了地铁1号线艮山门站上盖物业综合体城市设计及建筑的概念设计。

　　最早的方案一共有7个，经过两轮专家投票，如今剩下的只有两个：方案G——浙江绿城建筑设计有限公司与凯里森建筑咨询上海有限公司联合体；方案F——澳大利亚爱伦建筑设计事务所与浙江省建筑设计研究院联合体。

　　“G方案比较能体现‘地铁+物业’的理念，空间上重视打造具有活力的滨水空间；建筑业态分布也比较合理，设计出了地下与空中多重连廊的建筑群，使得这一综合体成为建筑整体。”杭州市规划局论证后，肯定了G方案的优点，认为其设计的空中连廊与小区半环状道路对交通组织有利。但是，对环状道路的服务水平及疏解支路分析不足，多种交通模式的换乘缺乏整体思考。

　　至于F方案，设计师以“花园式社区”为主题，提出了商业岛的概念，营造出岛式的功能分区。规划局的专家看了之后认为，“地下商业空间等的规划利用较有特色，人车分流互不干扰的理念非常不错。”但是，再进一步思考，方案中虽然有人车分流的目标，但缺乏人流与车辆的分析，无法设计对应的车行道与人行道，商业岛对车流如何进入地块也欠考虑。

　　对于这两个方案，专家们也提了不少建议。比如，有专家说，建筑设计应注意与建筑限高、西湖景观、日照影响等关系，建筑景观也应该与现有周边建筑相协调；有专家建议，在设计时，建筑用材要有利于节能与环保；还有专家认为，该地块属于武林商圈，应更大范围地分析考虑对业态需求的合理定位与发展目标，提出合理比例，对公建内容进行量化，防止未来供需失衡。除此以外，道路交通的合理组织，特别是与周边地块的地下连接，地铁与公交中心站等多种交通模式的方便换乘，也是专家们再三提及需要在设计中进一步考虑的问题。

　　因为城市设计方案对原单元控制性详细规划的用地性质、指标、路网形态等做出较大调整，接下来，有关部门将对两个方案再次深化论证。

　　本报记者 章晴