本报记者 伊志刚

　　号称世界上最艰险的体育赛事之一的达喀尔汽车拉力赛，去年首次移址南美，发车日是在1月3日，但今年，比赛却提前到了1月1日。为什么要提前？因为“山寨版”达喀尔拉力赛——“非洲拉力赛”同一天也在葡萄牙的波尔蒂芒发车了。

　　这是“山寨达喀尔拉力赛”的第二届。去年，创立了30年的“正版”达喀尔汽车拉力赛移到了南美大陆,而有“山寨版”之称的“非洲拉力赛”却大模大样地留在了非洲，而且就在原有路线上比赛，终点还是塞内加尔首都达喀尔。组织者打出了口号：“我们在非洲挺好的”，跟正版较劲。虽然去年总共只有4支车队最终完成了比赛，但组织者对于这项赛事的未来却信心十足——显然，他们并不像人们想象的那样，只在去年干一锤子买卖。

　　鸠占鹊巢

　　“李鬼”想要发扬广大

　　达喀尔拉力赛到今年已第31个年头，这项赛事也成为挑战鬼门关的代名词。2008年，因为西非毛里塔尼亚政府表示无法确保沿途安全，当年的达喀尔拉力赛被迫取消。此后，赛事组织方无奈将这一扎根在非洲大陆的品牌赛事转战南美。

　　谁也没有想到在达喀尔拉力赛放弃非洲后，会有人趁机占据这块地盘。这项正式取名为“非洲拉力赛”完全就是换了个名字的达喀尔拉力赛：不但路线相同，同样经过摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔，而且官方网站的设计也几乎如出一辙，另外，赛事创办者之一的奥利尔本身就曾是个达喀尔拉力赛冠军。这位颇有传奇色彩的法国人同时还是个赛事运作高手，去年，他在仓促间筹办这项赛事，就鼓动了总共24支摩托车队、12支汽车队以及4支卡车队参加比赛。这些车队分别来自20个不同的国家，参赛总车辆多达100多辆，车手和工作人员人数也多达300多人。就规模而言，完全具备了与“正版达喀尔”分庭抗礼之势。

　　说起这个奥利尔，来头不小。56岁的奥利尔当车手时，不论是骑摩托车还是开越野车，都夺取过达喀尔拉力赛冠军。41岁时，他开始参与达喀尔拉力赛的运作，并成为赛事主管长达10年。当听说达喀尔要放弃经营30年的非洲大陆，奥利尔意识到地缘特征也是这项赛事的品牌优势之一，于是独辟蹊径，开创了被他命名为“非洲拉力赛”的全新赛事。奥利尔为赛事打造了口号：“我们在非洲挺好的”，算是正式向达喀尔叫板。

　　运作正版达喀尔拉力赛需要超过2000万欧元的花费，“山寨达喀尔”有人愿意赞助吗？有。奥利尔头一次操办，就找来7个赞助商，还搞定了12个赛段路经的当地政府，你不能不佩服他的本事。

　　为了吸引车手参加，“山寨达喀尔”甚至还在参赛费用上打折。达喀尔拉力赛摩托车手参赛费是9500欧元，去年“山寨达喀尔”打了8.5折，只收8000欧元。不过看到去年参赛选手热情空前高涨，组织方也趁机涨价，尽管受金融危机余波未了，今年的“山寨达喀尔”参赛费用比去年还涨了500欧元。

　　地盘被抢

　　“李逵”明年想杀回老家

　　不过，“山寨达喀尔”最大的担忧同样来自于安全问题。合伙人之一的法国人奥利尔退出了今年的赛事，因为“正版达喀尔”去年向法国地方法院起诉“山寨达喀尔”，结果法院宣判后者非法。尽管没有合法身份的“山寨达喀尔”依然在运行，但法国外交部已两次警告其组委会，由于在非洲的赛事处于极度危险中，希望他们立即修改其中的某些赛段。

　　想想吧，正版达喀尔退出非洲，正是因为赛段面临恐怖威胁，而腰板不够硬的“山寨达喀尔”没有国家的支持和保护，如果在非洲遇到危险，只能是一场灾难。

　　有趣的是，在“山寨达喀尔”宣称要把这项赛事做大做强的同时，“正版达喀尔”组委会主席拉维尼昨天也表示，尽管南美观众的热情超出预料，但他还是希望达喀尔尽快回到非洲，如果毛里塔尼亚的局势没有改观的话，明年最大的可能性，要么去南非，要么去东非。这个表态，大概是对“山寨达喀尔”抢地盘的担忧吧！