本报通讯员　康琦 潘思蔚　本报记者　孙晶晶

　　一到高峰时段，杭州城站火车站的“打的难”一直挺让人头疼，站外的司机怕路堵不愿意进站做生意，站内的乘客无车可打。

　　记者从杭州市交通运管部门了解到，从今天开始，每天下午3点到晚上9点进入城站火车站出租车专用通道进行营运服务的杭州市区出租车（不含萧山区、余杭区、下沙经济技术开发区），每车每次可以得到2元补贴。这是杭州市政府和运管部门为破解城站火车站“打的难”推出的新举措。

　　多绕行近一公里，的哥不愿进站候客

　　杭州城站火车站运管所所长茅前列说，目前城站火车站每天到站的列车有100多列，其中动车30多对，平均每天进出客流为10万人次，而十一、春运期间，客流更是达到了每天15万~17万人次。

　　“城站火车站出租车地下候车道，按照设计，静态只能停放80辆左右，加上路面动态进入的车辆，一次最多能为乘客短时间提供一到两百余辆次出租车运力。因此在部分列车密集到站时，出租车的供需矛盾十分突出，乘客起码要等上半小时才有车坐，有时甚至要等上1小时。”茅所长说。

　　再加上地铁施工的影响以及高峰时段路堵，就算城站火车站有生意做，不少出租车司机也不愿意来，甚至有些的哥送客到城站火车站，也不愿意在这里做上一脚生意再走。

　　的哥徐师傅告诉记者，受地铁施工改道影响，出租车在二楼平台下客后，需经过西湖大道，左转弯绕行经过建国南路再从歌德大酒店前折返进入地下上客处。

　　“一趟下来，要多绕近1公里，万一碰到高峰时段，要等上10多分钟呢。而且高峰时段，马路上都是打车的人，谁还愿意回到城站做生意？”徐师傅说。

　　凭《记录券》和相关证件兑换现金，可叫人代领

　　城站“打的难”的问题日益凸显。为了有效缓解这一难题，市政府推出新举措，对在城站火车站高峰时间营运服务的出租汽车予以补贴。

　　记者从杭州市运管了解到，初步的补贴将采取人工发放记录、按月兑现的方式。从5月1日下午3点开始，进入城站出租车专用通道的司机在载客出站时，可向工作人员领取一张《杭州市客运出租汽车营运服务记录券》（以下简称《记录券》），《记录券》每车每次一张。

　　司机收集每次领取到的《记录券》，并按规定填写车号、姓名、服务资格证号等信息，在次月1日至10日，凭填写好的《记录券》和相关证件到杭州沈半路出租汽车服务区兑换现金。

　　《记录券》可延期兑换，错过次月1日至10日的兑换时间，可以再等到下个月。比如的哥5月19日下午4点在城站火车站做了一脚生意，错过了6月1日至10日兑换现金的时间，可以在7月1日至10日兑换。如果司机本人没时间领取，也可叫人代领。

　　近期，还将推出自助刷卡系统

　　为了使补贴发放得更为科学高效，杭州市运管、市财政局和市城市通卡公司正在联合开发自助刷卡系统。

　　届时，进入城站火车站出租车专用通道进行营运的出租车司机，只需在出租车候客区刷卡，就可于次月在自己的银行卡上领取到补贴，可省去跑腿之累。

　　运管方面预计，发放补贴后，前往城站接客的出租车流量将比现在增加近三分之一，达到4000辆次以上。

　　有的哥说，2元补贴吸引力并不大

　　那么，这2元补贴措施能不能确实改善城站火车站“打的难”？对的哥来说，有没有吸引力呢？

　　昨天，记者也随机采访了一些出租车司机。

　　“有补贴总比没有要强！”的哥王师傅说，如果做生意刚好做到城站火车站附近，而这时交通并不拥堵，会考虑去火车站做生意。

　　不过，也有的哥表示，这2元补贴吸引力并不大。

　　“每天下午3点到晚9点，是生意最好的时候。现在油价这么贵，谁愿意把时间和汽油耗费在堵车上，要是堵了10多分钟去了城站火车站，最后只做了个起步价的生意，你说划不划算？”

　　对此，杭州市运管局出租车处相关工作人员表示：“目前这项措施只是一个尝试，如果效果不好，我们会考虑采取其他措施。”