计重收费实行后，宁波普通公路的日车流量大多在2万左右，比计重前增加了20%，而镇海区到江北区的骆观线日车流量最大时近五万辆。因车辆过大过重，道路不堪重负，许多地方已出现严重凹陷、断裂。超限车增加，治超难度也随之加大。计重收费实行后，治超工作遇到了两个难题。

　　首先是治超人手、车辆不足。目前，宁波市治超人员只有200多人，而其中的1/3是高速公路的治超人员，仅剩的100多名普通公路治超队员既要进行日常的管理工作，又要承担治超工作，工作量很大。 “现有的人手根本无法实现24小时治超。”祈科长说。

　　第二个问题是固定治超站、卸载场地少。据祈科长介绍，目前宁波市普通公路只有2个固定治超站和1个固定联合治超点。现有的3个固定治超站点远远不够，因此，大部分路段只能以流动治超点的检查为主，一旦设卡检查则会对交通的正常运行造成一定的影响。

　　此外，目前宁波市卸载场地仅有10个，基本上一个县（市）区只有一个，由于查获的超限车必须拉到指定卸载场地，这样就降低了执法效率。

　　本报通讯员 褚惠强　　

　　本报见习记者 邓雪