本报记者 张妍婷

　　凌兰芳，丝绸之路集团董事长。“你听说过哪家做丝绸的企业做成巨大的？没有。但几乎每一个船王身价都超过百亿”。

　　“凌兰芳”这个名字被人所熟知，是因为在国有企业改制后，他带领“4050（40岁、50岁的下岗人员）”部队奋勇创业。其实在丝绸这个传统产业呆了35年的他，上世纪90年代中旬曾奋勇进入过海运、铁路、能源等行业。

　　“我的故事，就是市场经济演变的一个过程。”凌兰芳承认，船王梦至今仍然萦绕。“当时我们企业钱不多，而这些行业的投入不是一般人能够想象”。

　　惨痛海难，中断“船王梦”

　　上世纪90年代初，凌兰芳在一家国有企业担任负责人，从事丝绸和物资经营。浙江是能源小省，企业都很缺煤、钢铁等资源，凌兰芳当时看到这个大商机，主导公司和浙江海运共同成立了一家合资公司。他们花巨资向温州海运公司买了条万吨海轮，做起了运输生意。“当时民企还不被允许进入海运行业，我们虽然规模不大，总算是国有企业。当时想想，应该‘钱’途一片光明。”凌兰芳笑着说。事实证明，他们对垄断行业的“行规”了解得太少，想得太简单了。

　　有一次，船靠码头，港口说没有位置，结果船在外滞留一周，损失几十万。“一会儿在整修，一会儿有安全问题，一会儿又没有位置……那些拒绝我们的理由都是正当的，你也没办法去查。只能协调再协调，忍耐再忍耐”。

　　“好几次我都差点给人跪下”，凌兰芳擦了擦镜片，“你不知道，那时候物资有多缺，市场有多大，只要能做生意，赚钱完全没问题。”

　　成为船王，曾是凌兰芳一个美丽的梦想，但这个梦只做了16个月，就戛然而止。

　　1995年的一个晚上，大雾，“浙海八号”万吨轮与山东“鲁海302”轮相撞，满载煤炭的大船沉没，12名船员丧生，凌兰芳的“船王梦”彻底破碎。10年后，他写了《海难十周年记》，心中阴霾一直没退去。

　　进入垄断业，千万别蛮干

　　除了海运，凌兰芳还接触过钢材行业、铁路运输业，最后都无奈终止。

　　如今，凌兰芳是丝绸之路集团的董事长，企业规模不大，利润渐薄。但非公经济新36条的出台仍让他激动不已：“这扇门终于向民资打开了，我有钱一定还会进，但因为曾闯进去过，所以不敢擅闯。”凌兰芳说，垄断行业的投入是无底洞，民资几个亿算大了，但很多行业你即使手上有几十亿，扔进去也就像石沉大海。

　　凌兰芳说，做丝绸，再苦再累，只要市场能接受，消费者喜欢就行。而进入垄断行业，你可能会找不着方向，要打交道的部门单位实在太多。“首先要进入，傍央企，利用他们的人才、领域准入和关系网，同时用民企的决策机制、观念，相得益彰，千万别单枪匹马蛮干”。

　　“我曾经吃了无数苦头，说也说不出，说也说不完，但如果有机会，我还会再进去。”凌兰芳说，这就是“玻璃门”后的诱惑，明知山有虎，偏向虎山行。