手握6亿元现金的浙江青年汽车集团董事局主席庞青年，和刚获得证监会核准发行不超过38亿元公司债券的庞大集团董事长庞庆华，心情平复了不少。因为他们联手竞标的SAAB萨博汽车，已经从破产清算的悬崖被重新拉回了“重组保护”的轨道。

　　虽然到目前为止没有签订正式协议，但是近日从瑞典传来的信息让收购萨博这个梦想越来越近。10月31日，在瑞典法院债权人大会上，债权人全票通过同意青年汽车和庞大集团收购萨博汽车，收购标的价为1亿欧元。在股权比例上，更早提出并购意向的青年汽车占60%，庞大集团占40%。

　　在找到接盘者后，萨博汽车得以在11月15日前避免立刻进入破产清算的命运。而“二庞”则必须在限定期内通过中国政府的审批。

　　庞庆华和庞青年这“二庞”，注定成为继李书福之后，中国汽车业的标志性人物。

二庞联手“纯属机缘巧合”

　　庞青年、庞庆华这两个在名字上让人总联想有亲属关系的企业家，从今年6月份开始，他们就因为要联合收购萨博而走到了一起。然而，这种联想往往只是看客的一厢情愿，庞青年在接受采访时澄清“二庞”联手收购萨博股权“纯属机缘巧合”，这和他们都姓庞一样，虽然有趣但并非出于本意。

　　庞青年5年前就去了瑞典。5年前，已经在国内高端客车领域独占鳌头的青年汽车，一直为如何加强民用车市场而烦恼，找一家国际品牌合资显然是最直接的方式。

　　2008年年末，金融危机爆发，找准时机的庞青年又向萨博伸去了橄榄枝，此时的萨博已经出现了资金紧张苗头，庞青年打算收购，然而最后谈判失败。“也不光是价格的问题，非常复杂。”各种缘由庞青年并不愿多提。

　　2011年3月份，庞青年带着团队赶往瑞典，双方基本形成了一个初步收购方案，回国后，庞青年就去相关部门签字备案，却突然杀出个华泰。“我们是第一个备案的，按照规定有优先收购权。”庞青年说，这中间发生了很多事，萨博也希望能够通过增加竞购者，而提高身价，庞大集团介入也是如此。

　　“我们之前并没有商量好一起收购萨博。”庞青年说，其实在整个收购过程中青年汽车和庞大集团都是分头作战，“双方是6月份才站在一个阵营”。除了青年汽车，萨博和国内不少企业都进行了接洽并签署了相关备忘录，“他们也不介意两家一起收购，于是就变成了我们和庞大集团一起抱团收购萨博100%股权”。

　　6月12日，庞大汽贸与萨博、世爵和青年汽车在北京签署了四方谅解备忘录，内容涉及建立合资销售公司、合资生产公司，以及境外投资。在庞庆华、庞青年决议“救助”萨博的时候，他们与萨博的掌控者穆勒，将史无前例地在中国市场开创一种全新的商业模式：萨博负责上游的技术和研发、青年汽车负责中游的生产和制造，庞大汽贸负责下游的终端销售。

庞庆华一度萌生退意

　　对于萨博的实际价值，业内普遍并不乐观。美国财经网站《24/7华尔街》的分析师制作了一份即将在2012年消失的品牌名单，萨博赫然在列。汽车行业分析师贾新光也表示，“二庞”此前对萨博负债评估有出入，先期投入的购车款和后来陆续投入的“救济费”很难支撑萨博。虽然庞大和青年汽车现在还在极力挽救，但之前投资的钱很可能要打水漂。

　　“萨博，我是心中有底的，我不会冒很大的风险。没有把握的事情我基本上不会做。”在面对此前外界对于“二庞”投资萨博“可能打水漂”的质疑，庞青年言语中充满自信。

　　关于债务问题，庞青年说：“萨博本身还在运营，有债务正常，目前大概有1亿多欧元，不算多，只要再有6000万欧元，资金紧张问题就能解决。”

　　据萨博汽车官网公布的债权会议上提交的重组预案：青年汽车及庞大汽贸承诺向萨博提供5000万欧元资金，以帮助萨博汽车继续其重组进程。此外，“二庞”还将提供至少6亿欧元(约合52.76亿人民币)，用于萨博清偿债务，恢复生产，以及作为2012~2013年的运营资金。此外，青年及庞大还将为萨博提供长期的资金支持，以帮助其实现产品线扩充及在中国建厂的需求。

　　对于后续资金投入问题，庞青年并未透露更多信息。他向记者表示，收购成功后将注入资金，一部分用于扩充萨博汽车生产线，同时也会考虑到中国建厂。“萨博是一个全球品牌，中国又是汽车消费大国，拓宽中国市场是肯定的。”

　　庞青年孤注一掷追加投资的同时，庞庆华早已做好了最坏的打算。“情况变得越来越复杂，我懒得再管。对于这个合资项目，政府愿批就批，不批拉倒，反正庞大在合资框架中的股份也就占那么多，也不是我们来主导。”庞庆华甚至公开表示，如果庞大集团投资失败，自己出钱来承担后果。

　　而在目前看来，所有的担心似乎都是多余的。知情人士上周向记者透露，如果不出意外的话，“二庞”全面收购萨博的计划，极有可能在本月中旬前正式获批。而工信部部长苗圩近日在上海出席某大型论坛时亦向媒体表态称，工信部原则上支持庞大和青年收购萨博汽车的交易，这被认为是政府很可能放行“二庞”收购萨博的明确信号。

民间汽车梦是中国的希望

　　从李书福到庞青年到庞庆华，他们都出身底层，借市场经济的东风涉足生意场，并进而通过自身的聪明才智，跻身国企林立的汽车业之中，开辟出一番天地。

　　1964年，16岁的庞青年是生产队的一个放羊娃，到28岁他成了橡胶厂厂长，35岁便创立了青年汽车公司，11年后收购贵州云雀汽车，成功跨入轿车整车制造行业。和大多数台州商人一样，庞青年凭借自身的努力和才智进入生意场，从寄身国企到单干，幸运的是，他在市场经济大潮中生存下来，成为时势所造的“英雄”。

　　2002年，第一辆“欧洲之星”生产下线。“看着红布掀开，那么耀眼的一辆车，我真的是眼泪都快要掉下来了。”这个精明的浙江商人回忆，“那一刻特别有成就感，比做了大官还要有成就感。因为这是我造的车，世界一流的车。”

　　庞庆华则被誉为“汽车零售第一人”、“汽车流通行业国美模式的创始者”。早在1987年，庞庆华就开始做汽车销售，是其所服务公司唯一的业务员，后来他几乎垄断了唐山汽车市场。在上个世纪末到本世纪初，借助轿车进家庭的风潮，庞庆华通过新兴的4S店，并开启汽车信贷先河，成功发展出一个汽车经销大集团。

　　无论李书福还是“二庞”，他们的起家历程都是如此底层，如此相似，也是如此地有梦想气息。总有汽车梦来自民间，来自市场。这也是汽车业最需要的一种气质。在如今，李书福和“二庞”所面对的压力都比其创业初期更大，成败难卜。但他们的折腾，已足以代表一个时代。