本报持续关注，并和相关部门共同推进的钱江二桥“治堵”已经初显成效了——在收费站拓宽、全程安装监控、客货分道及强化处罚力度等措施推出一月有余后，钱江二桥的车辆违法率、事故率、堵车次数均呈较为明显的下降趋势。

开了15公里路

时速基本在60公里以上

　　昨天下午，记者随杭州高速交警支队二大队民警宋敢一起从彭埠入口上了沪杭甬二桥附近路段。

　　宋敢说，彭埠和萧山收费站通道已进行了拓宽，其中彭埠增加了3个通道。“以前是5进10出，现在是5进13出了。”他说，自投入使用以来，彭埠收费口的情况大为好转。“彭埠下口只有一个匝道，且离收费站近，以前车子一多，就会延伸到高速主道上来，影响高速上的车辆行驶。但是从10月1日以来，没有再发生延伸到主线的情况。”

　　上了高速后，不时看到一些新安装的醒目牌子，比如“硬路肩禁入”、“第一车道货车禁止行驶”等。“德胜入口到萧山出口的10公里路段里，我们加装了监控，并加大了查处力度。”宋敢说，10月21日以来，非现场抓拍货车违规驶入第一车道日均80起左右，车辆硬路肩行驶20起左右。

　　从彭埠到达萧山出口，我们仅发现一辆小车在硬路肩行驶，以及一辆货车在第一车道行驶；而从萧山回彭埠，也仅有两辆货车在第一车道行驶。也就是说，来回15公里，仅有4车违规。“很多车主都已经知道这一段的处罚力度很大，比较老实了。”

　　车子各行其道，我们开得也很顺心，基本上保持60到80公里的时速。

每周回老家的朱先生

想到二桥不再头大了

　　在杭州做生意的朱先生基本上每周末都要回金华老家。今年9月，他曾紧锁眉头地告诉记者，每次一想到走二桥就头大，这里三天一大堵，两天一小堵，过两公里的二桥桥面，有时要耗掉二三十分钟的时间（详见本报9月6日《钱江二桥，征集“治堵”良方》报道）。不过，昨天记者打电话给他时，他乐了：“现在二桥大变样了，车子好开多了。”朱先生上周末刚刚回过老家，当天路上车子不少，可是并不堵，“车速基本上能达到60公里/小时，从桥的这头到那头，开开也就两三分钟。”

　　家住萧山、工作在主城区的陈先生来往二桥频繁，对二桥的改变也是感同身受。“二桥以前早晚高峰时，车子基本没法动。”他说，最近半个月开车走二桥，虽然有时速度不算很快，但至少没有碰到车辆停下来的情况。

4组对比数据

直观感受二桥的变化

　　在今年10月之前，钱江二桥附近路段拥堵是一个常态，引起拥堵的原因主要是车流量大、货车占道、事故多发等。“在道路资源没有明显改变的情况下，车流量大问题暂时是无法解决的。”高速交警的相关负责人表示，通过收费站拓宽、全程安装监控、客货分道及强化处罚力度等措施后（详见本报《10月1日起过二桥但愿你会舒心些》），这一个多月来，二桥附近10公里路段的违法率、事故率、堵车次数均呈较为明显的下降趋势。

　　4组数据，可以让我们对二桥的改变有更为直观的感受。

　　堵车次数。今年8月，二桥附近路段有25天都出现了拥堵状况，堵情次数达到40次，最多的一天竟然堵了6次。而10月21日以来的20天时间里，仅发生4次拥堵。

　　堵车长度。二桥堵车最厉害时，车辆曾经从高速萧山出口处排到杭州绕城北，堵车超过10公里。而最近最厉害的一次也就3公里左右。

　　事故率。10月之前，德胜入口到萧山出口10公里距离，日均事故10起左右，最高时达到二三十起。而现在日均降到了4起左右。

　　违法率。以占用硬路肩为例，9月21日到9月30日，占硬路肩行驶为286起。而10月21日到10月30日，占硬路肩行驶为229起，违法率下降了20%。“一来我们加大了查处力度，二来得益于10月1日开始的10省市交通违法联网。”据介绍，以前一些外地车辆尤其是货车，开车乱来，但现在联网后，他们也得掂量掂量了。