火车南站改建工程，牵动着所有宁波人的心。

　　南站周边居民对于新南站周边道路怎么规划，尤其是传言中的永达路连接线到底建不建高架，更是关心。本报也一直关注着此事（《宁波城事》2009年9月1日4版、5版和2010年7月2日3版曾做过详细报道》）。

　　昨天，宁波市规划局网站公布了最新的《宁波市火车南站地段控制性详细规划》草案。

　　按照这份规划，永达路快速通道还是要建，主体将分成三部分，两端采用高架形式，而中间段，也就是经过居民区的部分，会采用“地下隧道”形式。

　　目前，规划局还在征集意见。4月15日前，有意见和建议的市民，都可以向宁波市规划局反映。联系电话：（0574）87733543；通讯地址：宁波市江东区江澄北路575号宁波市规划局。

建不建？永达路连接线确定要建，途经六七个小区

　　2009年7月21日，有份关于火车南站地段的控规，曾在宁波规划网公示。规划提出，南站站房和机场之间，要建高架快速通道。后因居民反对，规划暂搁。

　　之后，宁波市规划局进行了多次专题研究和讨论，也听取了居民意见。

　　2010年7月份，宁波规划网又公示了有关“永达路连接线规划选址方案”规划，明确提出将采用高架结合隧道的方式。

　　昨天公布的示意图中显示，火车南站地块，东北至长春路，东南至南塘河，西南至南苑街，西至环城西路，北至柳汀街。

　　地块内，萧甬铁路自西北向东南方向穿越而过，

　　待建的永达路快速通道，几乎与萧甬铁路平行，沿线途经六七个小区。

　　也就是说，大家关注了两年多的永达路高架还是要建了。

为何建？发挥南站交通枢纽功能所需，能把“铁公机”连成一体

　　宁波规划局说，编制这份《宁波市火车南站地段控制性详细规划》，关键是“满足火车客运南站的改扩建要求”。

　　永达路连接线工程是铁路南站改建的重要配套工程，能连接铁路南站枢纽和机场快速路，也能与城市快速路网相连，是疏解南站交通的重要通道。

　　永达路连接线，通过快速路网系统也能与杭州湾大通道、绕城高速、栎社机场、段塘客运站等对外交通枢纽方便连通。

　　为了充分发挥新南站的交通枢纽作用，必须构建合理的集疏运交通体系，建设高效、便捷、环保的综合交通换乘系统。

　　从这个角度出发，永达路连接线的建设就势在必行。

怎么建？两端建高架，通过小区部分建地下隧道

　　在规划草案中，对永达路快速通道有这么一段描述：

　　主体由站房高架接线段—隧道—互通组成，站房高架接线段为永达路由三支街至火车南站区段，隧道为永达路由环城西路段至南站南侧段，互通为机场路-永达路互通式立交。

　　简单来说，永达路全程分三段。西段是高架，为机场路至永达路的互通式立交；中段为隧道，由环城西路段至南站南侧段；东段也是高架，由三支街至火车南站区段。

　　昨天，记者还打听到，这条快速通道，宽度为8~16米。

　　规划部门说，居民担心建高架会带来大量粉尘、尾气、噪音等污染，这份规划，永达路中间段经过居民区部分，由原先的地面高架改成了地下隧道形式，最大限度地减少对周边居民的影响。

　　建成后，永达路快速通道可直接与机场路快速通道相连。市民从南站去机场，可以全程畅通。

新南站总体结构为一核一轴六组团

　　根据规划，火车南站地块的功能定位为：以铁路客运综合交通枢纽为核心功能的集商业商务、休闲游憩、生活居住为主要功能的城市复合功能区块。

　　规划总体结构为：一核为心，一轴相串、六组团划分。

　　一核为心：铁路客运综合交通枢纽核；

　　一轴相串：从北部月湖开始，经过铁路客运综合枢纽核心，往南经过绿地公园，再转至尹家塘河附近的商住混合区，最后联系至奉化江及长丰沿江弯头的功能和景观空间轴线。

　　六大组团：由现有的行政街道和社区和火车南站地块组成，分别为铁路客运枢纽综合交通服务组团、南郊公园绿化及商住混合组团、宝善－南雅居住组团、南都居住组团、新典居住组团和朝阳－尹江岸－周江岸居住组团。

南站区域还有11条主次干路和两条轨道交通

　　既然要承担起“综合交通换乘”的功能，南站地块内，就要有足够畅通的交通组织。

　　根据规划，地块内，包括永达路快速通道在内，新南站将连通11次干路和两条轨道交通。

　　其中，有5条为城市主干路，分别为现有的柳汀街、环城西路、三支街南延段、新典路和待建的永达路。

　　6条为城市次干路，长春路、恒春街、苍松路、马园路、蓝天路和南站西路。

　　另外，规划提出，地块内还将结合用地灵活布置一些城市支路。

　　此外，轨道交通2号线、4号线，都将经过这一地段。