不像“十二五”规划中提到“形成杭州至省外长三角主要城市1小时和省内各市1.5小时交通圈”这般宏大叙事，身边随处可见的公共自行车和正呼啸而来的地铁时代，对于老百姓来说，有着更贴身的感受。

　　他们，或是这些民生工程的受益者，踩着城市前行的节奏，改变着自己的生活；他们，或是历史的见证者，付出了汗水，等待着收获。

　　面对着飞速向我们驶来的地铁时代，浙江人充满憧憬。面对在全省逐渐铺开的公共自行车网络，这些普通人眼中倒影出的，正是浙江民生工程辐射人们日常生活的宏伟愿景。

隧道里一待十几个小时

有时站着也能睡着

　　张大华：杭州市地铁集团机电部部长

　　杭州地铁运营分公司副总

　　张大华一直都觉得时间不够用。他把上班的时间一再往前挪，每天7点半就到办公室，批阅文件，查看工作计划。他心里很清楚：离地铁开通试运营越近，他身上的担子就越重。

　　地铁的建设大体分为两个部分：第一部分是地铁站、隧道、铺轨等基础设施建设；完成之后就进入第二部分——设备的安装、调试等，这其中大到通风空调、信号系统、给排水、车辆设备，小到信号灯、售检票机、电扶梯和屏蔽门的采购等等，不一而足。

　　张大华所在的机电部，就是负责第二部分的工作。“车站、列车等所有大大小小的设备，加起来有50亿的资金，包括13个大系统，下面还有30多个子系统，全由我们负责。地铁列车是否正常运行、下面能否提供正常的手机信号、检票、售票设备能否保证正常使用，都是我们要控制掌握的。”

　　加班对于张大华来说，是家常便饭。就在4月底，杭州地铁一号线从湘湖站到文泽路站要做“热滑”试验，工程车要先跑一圈，看看有无障碍物。这一趟来回约60公里，他们一直从晚上10点忙到隔天早上7点，“一夜没合眼，到后来站着都能睡着了。”张大华说，很多关键时候，在隧道里呆上十几个小时，都是正常的。

　　张大华很清楚地记得，来杭州参加地铁建设是2006年的4月，西湖边最美的时候。

　　在此之前，他一直在广州地铁工作了12年。2006年，杭州地铁建设仍在前期筹备阶段，极缺专业人员。于是，张大华来了，带着他所有的地铁工作经验还有家人。

　　作为杭州地铁人的第一批专业队员之一，他见证了杭州地铁的从无到有，包括前期地铁设备的设计、采购，到后期的安装、调试，从零散的部件到连接出一列完整的地铁列车。

　　“最早，地铁集团里从上到下也就40来个人，现在光我一个部门也有40多个，整个集团总部已经有了280多人。接下来开始进入运营状态，光是地铁一号线的运营人员就要达到2000多人。”

　　张大华聊起自己的地铁故事，语气里透着一股淡定。在他的内心深处，最幸福的事就是地铁一号线开通。但他也时刻提醒自己：“不到开通的最后一刻，都不能高兴得太早。别的都不去想，尽全力做到往前赶就可以了。”　本报记者 余雯雯

公共自行车骑了四年

上四楼，脸不红气不喘

　　吴永山：71岁老杭州

　　平均每日租用公共自行车近4次

　　71岁的老杭州吴永山，去年租用公共自行车达到1392次，平均每日借车将近4次，他说自己是个快乐的租车达人。

　　而在杭州，25万人像吴大伯一样，在这四年间改变了自己的出行方式。

　　吴永山，是位不折不扣的公共自行车“铁杆粉丝”。去年一年，吴大伯的借车次数多达1392次，因此还享有免交200元租车押金的待遇。说起这个，他总是一脸自豪，“没想到，骑车还骑出名堂了。”

　　别看吴大伯已经71岁，身体硬朗，脸色红润，一口气爬四楼，不喘气。记者一夸他，他总是笑声朗朗：“都要归功于公共自行车。”

　　公共自行车未出现前，吴大伯基本都和公交车打交道，“可有时遇到急事，公交车堵在路上，坐着也不是，下车也不是，只能干着急。”

　　2008年5月1日，公共自行车自杭州始。于是吴大伯便开始了“有车一族”的快乐生活：小区门口，一“刷”一拖，轻松上路。

　　吴大伯说，早晚高峰时，骑公共自行车最方便。路途稍远，便再换乘公交车，两者交替使用，十分便捷。

　　隔几天，吴大伯就骑着公共自行车与棋友“大杀四方”，有时“厮杀”忘了时间，但随着24小时服务点的增加，他再也不用担心还不了车。

　　无论是出门买菜，还是去西湖边转转，吴大伯的生活已经离不开公共自行车了。在他随身携带的环保袋里，还有一把陪伴了他四年的扳手，“有时遇到只有一辆车，但坐凳又不合适，我就会自己动手调节下。”

　　除了方便外，1小时内免费租车的“城市福利”，更让吴大伯觉得幸福。也正是这样人性化措施，诞生了许多像吴大伯一样的杭州“免费单车”的拥趸。

　　吴大伯从不吝啬表达对公共自行车的喜爱之情。在他的卖力推荐下，身边的亲戚、朋友都成了“有车族”：“低碳、环保，又能锻炼身体，独乐乐不如众乐乐。”

　　本报记者 段罗君

　　本报通讯员 崔晓丹 金婷婷

从家庭妇女到网点服务员

大家出门方便，心里就高兴

　　倪晓蓉：45岁嘉兴人

　　公共自行车网点服务员

　　去年12月26日前，倪晓蓉还是一个不折不扣的家庭妇女。

　　她是嘉兴本地人，之前在家照顾老公和女儿，有时社区有事也会帮帮忙。为了让家里的经济压力轻一点，她决定找个工作。正好嘉兴公共自行车试运营，于是她成了第一批和橘黄色自行车“绑”在一起的人。首批50个服务网点位于南湖区的南湖街道和东栅街道，共投放了600多辆车。

　　50个网点只有5名网点服务员，也就是1人管10个网点，这不是个轻松的活计。“刚开始压力大，每天担心自行车螺丝紧不紧、车子数量对不对、锁止器是否正常工作，有时睡都睡不好。”倪晓蓉说，这份工作相对繁琐，要求他们仔细、热心、态度好，好在4个多月下来，慢慢适应了。

　　现在的倪晓蓉已经习惯了在天未亮时就起床，因为早上6点半前，他们必须到网点，把每辆车清理干净，然后检查车子性能，系统是否正常。10个网点一走，常常要2个小时左右。

　　“基本上我们都是在各个网点跑，特别是高峰期，为了保证市民借得上、还得了，我们经常忙得团团转。”有的市民急性子，卡没刷上，车子借不出来，就开始发脾气。这种时候，倪晓蓉的笑容就顶上了大用场，“只要耐心示范，他们的态度马上就好了。”

　　最让倪晓蓉紧张的是晚上清点数量的时候车子少了。从12月底到现在，有4辆车被盗，2辆找了回来，其中1辆就在倪晓蓉的网点。

　　“4月13日一早，发现少了辆车，锁止器也被损坏了，这路段没有监控，无从查起。”5天后，有市民在嘉兴广益路富民桥下的河里发现了这辆车，“拖起来时，车子上都是污泥和青苔，真是让人心疼。”

　　从刚开始一天借还车不到100次，到现在忙得停不下来，倪晓蓉成了嘉兴公共自行车发展的见证者。

　　“以前还要等公交车，即使自己开车也会堵在路上，现在骑车就方便了很多，还能锻炼身体。”倪晓蓉说她注意过，油价上涨那天，来办卡的市民一下增多了。现在开着车来办借车卡，周末在南湖边骑行锻炼，渐渐成了禾城的时尚。

　　虽然一月拿到手只有1300多元，但倪晓蓉干得开心而认真，“作为一个嘉兴人，看到大家出门越来越方便，总归是件高兴事。”　本报记者 黄娜