“禁右”的消息一出，微博上已经闹成了一锅粥，网友们质疑声不断——

　　@imove：搞得我都不想急着学车了，烦躁！

　　@z字头天秤：总有一天 总有一天！杭州的路只能往前看，要转向只能等到上绕城。

　　@Mr_YEUNG__：高架差不多每个口子都有规矩。以后都要备个小册子了。

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　　关注杭州交通措施调整的司机王先生说，从去年开始，中河高架各个匝道封闭的动作不断，先是庆春路上匝道、中河立交东向南上匝道、中河立交西向南上匝道，后又是涌金转盘、高架文晖路省人民医院上匝道，现在又轮到体育场路东向北右转上匝道。

　　“在我看来，这些措施不过是头疼医头，脚痛医脚，终究解决不了问题的。”王先生说，封闭匝道主要是为了保证高架的通行，起初效果还是有的，可是好了高架，坏了路面。像庆春路上匝道被封闭以后，中河路体育场路到庆春路，哪天不是堵着的。

　　“更关键的是，如今地面拥堵没有缓解，高架如今又重新堵起来了。”他说，车辆月增万辆，城市空间和道路总长又没有实际的增长，只靠简单的“禁右”等措施，最多只能是这里空些了，那里堵上了。这边车主开心了，那边车主难过了。

　　据了解，杭州主城区目前的道路总长为2100公里。为演算方便，我们以双向6车道计算，则里程数为12600公里；而86万辆车，以每辆4米长计算，即便车头贴着车屁股，占用道路资源也要超过3400公里。

　　不过，也有车主表示，在政府没有实质性的解决城市拥堵的方案出台之前，交警在探索和努力也值得肯定，毕竟“做总比不做的好”。但做的前提是，进行广泛的论证和征求意见。

交警：无法及时消化车流

禁右，是为了缓解路口打结

　　体育场路为什么禁右？相关部门有没有进行过论证？

　　昨天，杭州交警部门负责人在接受本报记者采访时，跟我们讲述了这一措施推出的缘由。

　　“体育场路中河路，是杭州最繁忙的路口之一，流量特别大。”他说，特别是中河高架南向北庆春路上匝道口白天封闭后，大量机动车改走体育场路中河路口上高架。“加上西面、东面还有上高架的需求，而高架匝道又只有一个车道，无法及时消化车流，以致影响到体育场路中河路口车辆通行，路口出现打结，车流严重拥堵。”

　　这个表述与现实状况倒是比较贴切的。昨天傍晚晚高峰时，记者在现场发现，高架上匝道车子满满当当的，一直排到了体育场路中河路口。南向北虽然绿灯已变红灯，但是路口中央仍有车辆未完全通过，通行效率非常低，执勤民警马上进行现场引导和指挥。从路口往后看，南向北车队已快到了凤起路口，西向北的车道，则已快到中山北路上了。

　　“通过东向北禁右，可以给其他两个方向上高架的车辆赢得喘息的空档，来消化车流，从而使得下个一绿灯亮起时，被放行上高架的车辆能比较顺畅的通行，这对缓解积压的车流也是极为有利的。”而之所以选择禁止东向北上高架，这位负责人表示也是有考虑的。

　　“我们经过数据分析得出，高峰时段东口右转上高架的车辆为16辆/3分钟（3分钟为1个红绿灯周期）；南口直行上高架的车辆35辆/3分钟；西口左转上高架的车辆31辆/3分钟。”他说，东向北右上高架的车流相对最少，分流以后对周边道路的影响不会太大。

　　“措施推出后，肯定会对部分人的通行产生影响，但我们的初衷是为了提高大多数人的通行效率，所以希望得到市民们的理解和支持。”他说。

除了禁右，路口车道也将重新分配

南口右转车道将“允许公交车借道”

　　记者了解到，禁止体育场路东向北上高架，只是24日路口交通组织措施调整的其中一个内容。

　　届时，交警部门还将重新分配中河路体育场路口南面约300米车道的蓄车段宽度，南口将变为四车道，右转车道内“允许左转公交车借用通行”。相关人士表示，该路口的南口路段目前车道较宽，如果调整并重新分配车道宽度，将提高通行效率。而左转公交车借用右转车道通行可以消除公交车进出车站、选择车道对其他车辆通行能力的影响，并减少发生碰擦事故的几率。

　　同时，晚高峰时段，体育场路中河路西口还会开辟一个西向北的左转潮汐车道。

　　设置潮汐车道后，该路口的西口机动车道将重新分配，设置为两左、三直、一右等6个车道。

　　相关人士表示，该措施主要为解决路段中因西口左转弯车流排队而阻挡直行车流通行的状况，避免因此影响体育场路中山北路由西向东通行的情况。

禁右后，如何绕行

从中山北路、建国路绕至环城北路上高架

　　交警部门提醒大家，交通组织措施实施以后，途经该路口时应多注意交通标志标线的变化。同时，交警还将在市体育馆西门处增设禁止右转及绕行诱导标志牌。

　　昨天，交警部门也给出了被禁行车辆的绕行线路建议：由东向西走体育场路、体育场路中山北路口右转、然后行车环城北路上高架，一路右转受信号控制影响较小。当然，建国路以东来往车辆，也可以通过建国路转环城北路，然后上高架。