本报讯　体育场路禁右上高架从上周四执行以来，在争议中已过去了5天。昨天是周一，通常较其他工作日，交通状况更为繁忙。记者再次来到体育场路中河路，发现右转进入地面车辆增多。另外北口只有一个机动车道，紧贴非机动车。而在晚高峰的时间段里，经过的自行车、电动车的量极大，非机动车、机动车混行抢道，看起来心惊胆颤。

　　晚上5点半，体育场路东向北的右转车道，原先的长龙阵势已经不见了，一个右转绿灯，基本都能放完等待的车辆。

　　体育场路禁右上高架后，匝道排长队的情况倒是有所好转，通行还算正常——毕竟目前只有南口和西口的车辆能上高架。但记者观察发现，匝道的流量依然非常巨大，偶尔也会排到路口。

　　不过，高架上匝道拥堵有所好转的同时，体育场路中山北路到中河路一段，东向西方向的车流却明显增加。车主金先生是住曙光路的，他每天都要路过体育场路。他说，自从“禁右”以后，以前中山北路到中河路路段，即便是晚高峰也不大排队的，现在情况变了，推进速度明显变慢，给通行造成很大的不便。“如果到时这一段执行潮汐车道的话，那这段路还走得动吗？”根据之前交警部门发布的消息，中河路体育场路西口晚高峰将实行潮汐车道，即西往东方向向对向借用一个车道通行。

　　“体育场路禁右或许对缓解高架及匝道通行压力是有一定帮助，但给地面带来的压力也是不言而喻的。”金先生说，保高架通行难道一定比保地面通行来的重要吗？牺牲了一部分人的路权来改善一部分人的通行效率，这么做是否值得？两者通行权益相比，到底是利大于弊，还是弊大于利，有关部门真的应该好好权衡，从大局出发再做仔细研究。

　　体育场路禁右的争议估计还会持续，但同时实施的南口措施，效果相对比较明显。据了解，体育场路中河路南口，3车道通过重新划定后成了4车道，蓄车能力增强。而同时，右转车道允许左转公交车借用通行后，南口车辆的通行干扰也明显改观。“以前队尾经常要排到凤起路的，没想到今天杭高公交车站还不到。”车主刘先生开心地说，这样开车，就没那么纠结和郁闷了。

　　本报通讯员 朱丽燕 沈亚威

　　本报记者 徐建国