49岁就成为中国工程院院士的金东寒，最近来到舟山，做客“科学会客厅”。他是我国第一位热气机专业硕士和博士，也是2009年当选的最年轻院士之一。

　　金东寒研究的内容，是船舶的“心脏”：动力系统。在他看来，当前形势下，船舶、船运面临的最大考验，就是：减排。

泰坦尼克号，代表了当时造船最高水平

　　今年4月15日，是泰坦尼克号沉没一百周年纪念日，15年前的那部经典电影也被重新搬上了荧幕。

　　从动力系统看，泰坦尼克号给我的第一印象是：豪华。

　　它和俄罗斯的库茨涅佐夫号航空母舰以及英国新造的航空母舰排水量相当，超过6万吨。100年前可以造出这样的豪华游轮，非常了不起。

　　我是研究船舶动力的，对泰坦尼克号的动力同样印象深刻。

　　泰坦尼克号的动力系统，是由2台单机功率超过15000马力的蒸汽机和一台蒸汽轮机组成，还装备了4台400千瓦蒸汽驱动的发电机，船上所用的电都由发电机提供。

　　而我国拥有自己的第一台万匹机、第一艘万吨轮，是在上世纪60年代，比泰坦尼克号晚了近半个世纪。

　　可以说，泰坦尼克号，代表了当时最高的技术水平。

　　这样强大的动力配置，加上现有的证据，可以看出，泰坦尼克号的沉没和动力系统无关。

国际航运业污染，已超航空业

　　当前，全球都在关注两个热点问题：能源和环境。

　　也正是因此，节约能源和减少排放成为当今两大热点话题。甚至可以说减排的要求，已成为推动船用发动机发展的第一驱动力。

　　据统计，国际航运已成为二氧化碳和氮氧化物等有害气体排放的重要源头之一，排放总量已明显超过航空业，与道路交通的排放总量相当。

　　全球船舶航运业每年排放约11.2亿吨二氧化碳，约占全球二氧化碳排放量的4.5%；最新的卫星图片同样显示，航道上的氧化氮浓度明显高于其它区域。

　　这就迫使我们的船舶或者我国建造的船舶要想参与国际航运，必须要用更高标准造船，必须建造绿色船舶。同时，也必须加快发展实现船用发动机节能减排的新技术。

　　能源价格近年也快速上涨，让我们越来越用不起能源；排放法规日益严格，又不允许我们消费更多的能源。面对这些挑战，我们的出路只有一条，就是不断地开发新技术和新产品，以便我们能够更高效、更环保地利用能源。

从2010年起，中国成世界第一造船大国

　　中国自2010年起已经成为世界第一造船大国。2011年，造船完工量、新接订单量、手持订单量，都居世界第一。而且，在未来10年内，我国在超大型油轮、散货船、大型集装箱船的建造方面，依然具有明显的比较优势。

　　但我国在船用柴油机等船舶配套方面还相当落后，远远不如日韩等发达国家。 对此，我有几点建议：将汽车、舰船和陆用电站用内燃机产业，纳入高端装备制造业，作为战略性新兴产业予以重点支持。高端内燃机技术密集，附加值高、市场潜力大、对国家安全和国计民生影响重大，而且对其他行业的带动效应明显；要对这个行业加强国家宏观调控，严禁简单依赖要素投入、盲目扩大产能的行为；对于船用柴油机，应尽快制定内河排放标准，促进新技术的推广应用，逐步淘汰落后产能，实现产品升级和产业升级……

　　回顾近40年来船用发动机的技术进步，我们不难发现，当今的船用发动机功率更大，尺寸更紧凑，重量更轻。油耗也降低了，在技术上的确是一个巨大的进步。

　　靠山吃山，靠水吃水。舟山靠海，毫无疑问，应该吃海。舟山以海洋经济发展作为战略发展方向，是非常正确的。舟山处在我国海岸线中段，到哪都很方便。而且，舟山造船产业有很多年的历史，基础很好，近年来又有快速的发展。我没有想到的是，舟山的造船产能高达1000万载重吨，在全国也名列前茅。

　　国家迄今为止已经批准了四个新区。完全可以说，未来三四十年，要看舟山了。