住在三堡船闸附近的葛林花大妈告诉记者，这段时间三堡船闸的确要比过去忙一些。“我在这里生活了几十年，现在光听船响，就能知晓过往的船只是多是少。一天里，凌晨4点和晚上7、8点的声音最大，船只也最多。”

　　而作为杭州三堡船闸管理处运行调度中心副主任徐建平，船只每天进出船闸的情况，他的心里最有数。

　　“这段时间运煤船确实比较多，从运河进入钱塘钱的运输船，有一半以上是运煤船，多的时候占比可以达到八成。而从钱塘江进入运河的货船，有一半以上是运石子的。”徐建平说。但从数据运煤量占总运量的比重来说，基本上保持在25%左右，这说明进出三堡船闸的总运量也在同比增加。

三堡船闸：现在满负荷运行

　　三堡船闸管理处提供的数据显示，今年一到三季度，进出三堡船闸的煤炭量达到727.19万吨，比去年同期增长6.88%。其中今年一季度运煤量209.56万吨，同比增长23.89%；二季度运煤量259.3万吨，下降2.73%；三季度煤炭量258.33万吨，同比增长5.59%。

　　前三季度石子的运输量1011.46万吨，同比增长46.53%。其中今年一季度石子运量248.61万吨，同比增长96.84%；二季度石子运量365.77万吨，同比增长39.64%；三季度石子运量397.08万吨，同比增长31.47% ，环比则连续两个季度增长。

　　“现在每天正常通过船闸放行的货船有140艘到150艘，至少有六七十艘是运煤船。每艘运煤船少则五六百吨，多的七八百吨。”徐建平说。运载石子的大多是返程的运煤船，所以运河上跑空趟的货船现在很少。

　　“我们船闸现在是满负荷运行，所有的潜力都被挖掘出来了，就是为了满足运量增加的需要。”徐建平说。为了提升船闸的通行能力，近年来管理处也在千方百计动脑筋。比如，今年四五月份以来，二线船闸就在围堰施工，明年完工后，通行能力有望进一步提升。

煤石需求量大，折射经济回暖

　　浙江省港航管理局的工作人员介绍说，每年的夏季和冬季，由于用电量增加，这段时间也是我省用煤的高峰，因此运煤量会相应增加。不过，从运煤量同比增长的数据看，经济正在出现回暖的迹象。而石子运量无论同比还是环比均出现较大幅度增加，则表明投资需求明显提升。

　　如果从最新的10月份运量来看，无论是运煤量还是运石子量均出现下降，似乎表明这种势头出现改变。10月份经过三堡船闸的运煤量为83.83万吨，同比下降4.87%，环比下降11.89%；运石子量126.1万吨，同比下降14.19%，环比下降6.28%。

　　“10月份的情况比较特殊。农历七月份以来，钱塘江就进入大潮汛。今年10月份刚好碰到农历八月十八前后的钱塘江大潮汛，一天两潮，出于安全考虑停航的时间比较长，每天实际通航的时间不到10小时。之后，运河上又先后举办了烟花大会、龙舟赛等，所以10月份停航的时间特别长，运力受到比较大的影响。”徐建平表示。

运量增长还要看老天脸色

　　实际上，今年以来由于我省降雨总体偏少，运河水位、钱塘江水位常常偏低，对运煤船这样较大的货船，运量有较大影响。打个比方，本来可以运载800吨的货船，因为怕吃水太深可能只装了600吨甚至500吨，甚至减少出航；还经常因为停航，发生船只在港口大量滞留的情况。大潮汛影响通航的时间也比较长。三堡船闸管理处提供的数据显示，今年1到10月份，三堡一线船闸的停航时间达到1799小时，接近75个整天，即两个半月的时间，比去年1411个小时的停航时间增加了27.5%。二线船闸的停航时间也达到1912小时。

　　三堡船闸管理处的工作人员分析说，目前最担忧的是降雨量不足影响运河和钱塘江水位。“如果水位能保持正常水平，按目前的势头看，11月、12月份的运量同比肯定会增长。”

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反映经济活跃度

货运量是重要晴雨表

　　运煤老板运煤的次数翻倍了，大运河中的运煤船多了，三堡船闸满负荷运转了。与之相对应的，曾经大量积压煤炭的秦皇岛煤码头也出现久违的供需两旺景象。

　　这些事实无不鲜活地证明，处在国民经济最上游的煤炭、钢铁、建材行业，出现了回暖的迹象。

　　“货运量是反映经济景气度的一个重要内容。”浙江财经学院国际金融系教授徐敏表示。货运量反应出来的物流情况，是经济景气与否的一个重要指标。两者是正相关关系。简单地说，货运量大了，经济景气就上升了；经济发展了，货运量也跟着增长了。反之，亦然。

　　物流行业一头连着生产，一头连着消费，这个晴雨表作用，在经济的转折期间表现得尤其明显。

　　就浙江而言，身为外贸大省和制造业大省，这种关联度就更明显。浙江公路网相当发达，原材料的运输、集装箱的中转、小商品的流通，都需要这些通达的公路网来完成。水路运输可算是公路运输的补充，浙江水上货运主要靠运河这条黄金通道。从运河货运的同比上扬来看，运河上的货运船越多，装的货越满，说明经济的活跃度和景气度正在回暖。