本报记者 段罗君　本报通讯员 范杨/文 梁津铭/制图

　　杭城的治堵攻坚战，有一样东西算得上是排头兵——公交。

　　无论是何种他山之石，在治堵的经验中，提高公交分担率都是绕不过的话题。

　　治堵这个大旋律下，杭州的公交该如何变奏呢？昨天，杭州市交通运输局召开的治堵情况新闻通报会上，明确了“公交优先”缓解城市道路拥堵是当务之急：到今年年底，实现主城区公交分担率提高3个百分点，公交车高峰时段平均运送时速提高20%。

提速：

十条拥堵路段，今年公交车要快20%

　　公交分担率如何才能上去？

　　关键，得吸引更多的市民选择公交出行，可拿什么吸引？速度，公交出行的速度。

　　记者了解到，目前，杭州公交分担率为20%，高峰时段速度为8—9公里/小时。

　　根据《2013年度治理城市交通拥堵工作任务书》的要求，到今年年底，实现主城区公交分担率提高3个百分点，公交车高峰时段平均运送时速提高20%。到2017年，根据“公交都市”申报方案，杭州中心城区公交分担率（不含步行）达到40%，基本实现乘客“5分钟换乘、500米上车”的目标。

　　公交相关负责人表示，今年将利用已有或新建公交专用道，提升东新路、建国路、延安路、西湖大道、古翠路、天城路、天目山路、曙光路-体育场路、清江路、之江路等10个路段上46条公交线路的运营速度，比去年平均运营速度提高20%。

　　记者了解到，除了在繁忙的主干道上提速外，今年还至少要新增50公里以上公交专用道。同时，结合道路整治以及快速公交建设，提升上塘路、建国路、环城西路、莫干山路、教工路、文一路等道路公交专用道的通行能力。

　　要让公交真正跑起来，只是新增公交专用道还不够，许久没有提及的公交专用信号灯这次也将恢复。

　　杭州公交相关负责人称：“目前像建国路、东新路等虽然都有公交专用道，但路口却没有设置，所以还将通过设置路口专用公交道和公交专用信号灯，确保公交车辆能够优先通行。”

　　其实，对于公交专用信号灯，大家也不陌生：快速公交B1线开通时，在环城北路就曾使用过公交专用信号灯。当B1车接近路口时，车头的感应器和装在路边的感应器呼应，路口的信号灯就会变化，让专用道方向的绿灯延长，或红灯缩短。

　　但由于各种原因，公交专用信号灯的身影渐渐淡去。现在则要恢复公交专用信号灯。

增量：

新增线路10条，主城区添300辆新能源的士

　　除了提高公交出行的速度，杭州公交集团还将在“量”上有所突破。在公交线路上，今年，全市将新增或优化公交线路10%。

　　新增线路10条，优化调整线路20条，重点结合火车东站启用、钱江新城、城西小和山和滨江；待5月底延安路整治完成后，还将优化调整部分公交线路。年底，计划开通10条以上公交接驳地铁专线。

　　到2020年，基本形成“放射+环状”的快速公交线网形状，共18条线路，长度395公里，公交专用道达到290公里。

　　在公交车辆上，今年全市将新增及更新公交车辆465辆，其中更新300辆，新增165辆均为新能源公交车。

　　公共自行车公司副经理陶雪军告诉记者，“今年将新增公共自行车7000辆，其中，主城区1000辆，滨江区500辆，杭州经济技术开发区500辆，萧山区2500辆以及余杭区2500辆，新增10处公共自行车24小时服务点。”

　　同时，全市新增出租车400辆，其中主城区新增300辆新能源出租车。上泗地区新增100辆区域性出租车，6月底前先行投入50辆。这批区域性出租车运营模式，将考虑采用“电召”系统。