今天是国际劳动节，距离它的诞生日（1886年5月1日）已经过去了127年。

　　我们用镜头和语言，记录下杭城四位劳动者的五一假期。他们或是工程的建设者，或是大城市交通的服务者。他们中有50后，有80后，也有非常年轻的90后。

　　他们用双手创造着变化，也用双手创造着美丽的生活。

　　在很多人去电影院看《致我们终将逝去的青春》的这个假期，我们用这个版面致劳动者，致在假期依然坚守岗位的最美丽的你们。

半夜出没地铁的神秘人

杭州地铁轨道维修部领队陈剑

“我们的工作要精确到毫米，大意不得”

　　有些人一直有疑问：杭州地铁为什么晚上8点半就要结束运营？

　　不是地铁人想偷懒，多道后续工作只能等到地铁列车结束运营后才能进行。

　　陈剑从事的就是这样的工作，他形容自己“像是深夜出没的轨道啄木鸟”。

　　陈剑是杭州地铁轨道维修部的领队。1号线正线轨道长约96公里，加上七堡车辆段、湘湖停车场的车场线，检测检修，都在他和同事们的工作范围内。

　　4月28日晚上10点，陈剑和几位同事陆续到达翁梅站。深夜的高架站，风很大，特别冷。陈剑下到高架站轨道，“我们的主要工作就保证轨道的高低、宽窄都在标准范围内，单位要精确到毫米。”

　　走了一段路后，陈剑突然双膝倚住铁轨，身体前倾保证眼睛和铁轨平行，同时手呈“拔枪状”撑住身体。然后把测量用仪器平放在钢轨上，用白粉笔在铁轨上写下两个数字，“0”和“1”。

　　“轨道的宽度标准是1.435米，0是没有偏差，1说明超了一个单位，但不严重。按照标准，轨道宽度差不能超过5毫米、高度差不能超过7毫米，超过了就需要调整。”

　　规矩水平尺是直观测量工具，但是96公里路不可能一路测量过来。所以就得靠巡查的眼力，“这个要靠经验，离太近不明显，基本20米左右能看出来。”

　　陈剑拿出几片鼠标垫大小的白色薄板。“这叫垫片，特殊材质做的。有2毫米、3毫米和5毫米的。轨道高了，就打薄一点，如果低了，我们就用垫片垫高。”

　　“我们这个工作啊，要精确到毫米，做的时候又是按吨计的。轨道的磨损是一直在发生的，永远有干不完的活。现在地铁开通没多久，基本是微调，等弯道这种容易磨损地方坏得厉害了，就要换轨了。”

　　今天晚上等地铁列车送走所有的乘客，等列车回到仓库休息，陈剑和同事们就又要下到轨道去了。

　　从去年11月24日以来，杭州地铁1号线开通试运营已有5个多月，作为浙江省第一条地铁线，她蹒跚成长，日渐成熟。在杭州地铁迎来的第一个五一假期里，日均人流量达到30多万人次。

　　本报记者 陈锴凯

　　本报实习生 茅晓楠 霍翟羿 文/摄

公共自行车“保姆”

杭州公共自行车维修工张明光

“越到节假日，我们就越忙”

　　张明光，57岁，杭州人，公共自行车维修工，负责27个租赁服务点的维修工作。

　　这个五一劳动节假期，他一天都没闲着，三天都要值班。

　　昨天下午4点多，张明光在梅登高桥公共自行车租赁服务点修车。

　　在地上垫一块红色塑料毯，把出问题的车子倒立放好，用扳手拆下支脚，撑开后叉，抽出轮胎，掰开外胎，内胎打足气，泡进水盆，找出漏气的地方，补好。再将车胎归到原位。十来分钟，一气呵成，刚才还瘪了胎的公共自行车又恢复正常。

　　张明光每天的工作时间是早上8点半到下午4点半。27个租赁服务点，每天至少跑两趟，张师傅骑着小电驴来回穿梭。作为公共自行车的保姆，加班加点是常事。

　　修车间隙，张师傅点根烟歇一会儿。“这可是我的百宝箱。”他拍拍小电驴踏板上的那个工具箱，各种工具、各种零配件，记者掂了一下，蛮重，至少30斤。

　　“车胎漏气是最常见的毛病。”张师傅说，其他还有掉链子了、踏脚坏了、前叉裂了、中轴松了等。多的时候，一天得修60多辆车，少的时候每天也要修30多辆。

　　“越是到节假日，我们就越忙。大家都出来活动，骑车的人肯定也多了，坏的频率当然也增加了。”说到辛苦，张师傅也不避讳。他扶了扶腰——腰椎间盘突出，这几天都在做针灸治疗。

　　其实，维修公共自行车，对张师傅来说，算得上“大材小用”。他之前在汽车制造厂工作过16年，后来在驾校做维修工近10年。在杭州市公共自行车交通服务发展有限公司干了5年，张师傅早就习惯了节假日加班。

　　像张明光这样的公共自行车专职维修工，共有150人。相对于近7万辆公共自行车来说，人手实在有点吃紧。

　　5年前的今天，杭州61个公共自行车租赁服务点、2800辆公共自行车试运行。如今，这款红色自行车，已成为文明杭州的一张名片。租赁服务点发展到2962个，公共自行车增加到69750辆，日均租用量达到25.75万人次。

　　未来，公共自行车将分布更加密集。到2015年，全市公共自行车总量要达到9万辆，服务点3500个。

　　本报记者 杨茜 本报通讯员 包卫丽/文

　　本报通讯员 朱广立/摄

玩转微信的90后

省高速公路行政服务中心金亮

“能帮更多人和父母团聚，加班也值了”

　　一对一，贴身服务。哪里堵、何时堵、如何绕行？发个微信，就有人及时回答。

　　是的，这个五一长假，要想了解浙江高速的实时路况，驾驶员除了听广播，又多了选择——关注微博、发微信。

　　微博微信背后，是一群90后忙碌的身影。

　　90后，就是当年嚷嚷着“劳动最光荣”的那帮孩子，转眼自己也成了五一劳动者中的一员。

　　金亮，今年22岁。

　　昨天，省高速公路行政服务中心，指挥大厅大屏幕上实时监控着全省各地高速的通行状况。

　　下午2点10分，监控显示，G60沪杭高速突然排起了队，接到指令的金亮赶紧了解拥堵原因。很快从沪杭高速分中心传来消息：杭州方向王店出口不到500米处有三车追尾事故。

　　核实消息后，金亮立即通过“智慧高速”发出了一条G60沪杭高速实时路况的微博。

　　刚发完微博，“智慧高速”的微信上又有网友来咨询路况了：“现在新岭隧道通行顺畅吗？”

　　金亮调看之前的路况和实时画面，回复道：隧道内发生事故，目前新岭隧道杭州方向排队通行4公里左右，诸暨、牌头杭向进口关闭。

　　从早上8点到晚上8点，金亮的工作就是这样不停重复着，发微博，答微信。“每条高速都有一个分中心，他们有最新的路况信息会在10分钟内汇集到我们这里，等于说我们这里是全省所有高速路况信息的汇总枢纽，第一时间得到各路信息，我们在核实之后也会第一时间发布出去。”金亮说。

　　作为90后，金亮刚刚入职，这个五一假期都在加班中度过。平时上班是早上8点半，要提前一个小时赶到单位，因为假期出行的人更多，要确保路况及时有效发布。

　　家住萧山的金亮，这几天每天早上6点多就得从家里出发，先乘公交，再换地铁，路上要花费1个多小时。“放假没时间多陪陪父母，有点遗憾，不过我觉得还是值得的，至少我的工作可以帮助更多的人和父母团聚。”

　　目前，在省高速公路行政服务中心，负责微博、微信发布路况的工作人员共有四名，他们都是90后。

　　五一假期，截至昨天下午，“智慧高速”微博已播发270条路况微博，被网友转发4万多次；而“智慧高速”也已经回答了625次路况信息。

　　本报首席记者 李阳阳 /文

　　魏志阳/摄

寂寞驾驶室里的年轻人

杭州东站枢纽工程建设者徐振河

最喜欢蹲在土堆上看东站一日一变

　　再过不久，建设一新的杭州东站枢纽就要与大家见面了。这几天，不仅东站的铁路系统全面进入了联调联试，东站枢纽的装修工作也进入了冲刺阶段。

　　从上周日开始，徐振河便一直待在东站工地上没回去过。最近工作多，徐振河经常在工地一连呆上好几天，有时忙得连日期都记不得。

　　“干我们这行的，没什么固定假期。”直到旁人提醒，徐振河才意识到劳动节到了。

　　徐振河今年28岁，长年户外工作，让他浑身黝黑，却也平添了几分干练和英气。

　　徐振河从事的是土方工作，就是常人眼中“开挖掘机的”。他干这行快8年，手下带着两个徒弟，不时还要兼职核算土方工程量，根据天气和施工动态为安全监督工作提供参考。

　　昨天下午5点40分，徐振河从庞大的挖土机上跃下。离晚饭开饭还有20分钟，稍作休息。他的休息方式也很特别——蹲在挖出的土堆上看看一日一变的东站。

　　偌大的工地上，安静的徐振河看上去渺小而普通。

　　这份经常被其他工友戏称为“冬暖夏凉”的工作，其实并不那么轻松。且不说每一次操作都需要注意力高度集中，精力和体力消耗颇大。只说整日枯坐在驾驶室里，累，而且寂寞。

　　工地里手机信号不太好，往往一开工就意味着和家人失去联络。一旦老婆孩子有什么事，也没法第一时间赶到他们身边。

　　“有时候一边干活一边就会突然很想家里人。”徐振河接过工友递来的烟，点上，深吸了一口。一名工友匆匆跑来说，今晚又得加班。徐振河把刚点上的烟灭了，掏出手机，“找个信号好点的地方给老婆打个电话说一下”。

　　来杭州五年，徐振河依旧住在城郊月租380元的农民房里。如今，徐振河的儿子都已经快5岁了。因为工作太忙，孩子只能放在河南信阳老家让爷爷奶奶带。

　　“趁着年轻，尽量多干一些吧。”徐振河说现在最希望的就是能尽量多赚些钱，希望将来能把孩子带到杭州来读书生活。说到儿子，他笑得很开心。

　　杭州东站枢纽工程已进入最后的扫尾工作，建成后，这里将成为亚洲最大的铁路枢纽之一。成千上万像徐振河这样的建设者们在这里洒下了辛勤的汗水。

　　本报记者 蒋慎敏 吴崇远 文/摄