应对大气污染，降低PM2.5含量，让机动车使用更为环保的国Ⅳ汽油是迟早的事。不过，能否于7月1日在杭州所有加油站推广使用国Ⅳ汽油，相关负责人表示“很难说”。因为，摆在有关部门面前的，还有3大难题。

　　国Ⅳ油价格标准

　　目前仍未获批

　　第一个是价格。油品质量提高了，炼油厂的生产成本肯定也提高了。另外，生产高标准的燃油，也要对设备进行改造。“但成品油提价并不能随便提，需要国家发改委批准。现在北京、上海、广州、南京等地正在供应的国Ⅳ汽油，提价前都是经过了国家发改委的审批。”相关负责人说，据他了解，省有关部门也向国家发改委打了好几次报告，但截至目前尚未获批。

　　另一方面，目前，为杭州提供车用燃油的包括镇海炼化和杭州炼油厂等，他们目前都还没有生产国Ⅳ。如果他们不生产，就要从外省调入国Ⅳ标准燃油，算上运输成本的话，价格肯定会比较高。

　　第二个，是油源。“我们现在的油源，集中在中石化、中石油、中海油。我们浙江的炼油厂都还没有生产国Ⅳ的汽油，全部要从外省调进来。”负责人透露，杭州市场上一年的燃油消耗量将近400万吨，大部分由镇海炼化通过管道来输送，目前情况下，暂时也能满足供应。“如果从外省调进来的话，运能肯定是提供不上的。用汽车和轮船来运跟用管道来运，完全是没法比的。”负责人说，目前杭州的公交车，从2010年开始用沪Ⅳ标准的柴油，是从上海运进来的，因为每年只有8—10万吨，量比较少，所以从外地调入也能满足。

　　第三个难题，是标准问题。Ⅳ号汽油国家是有标准的，但柴油目前执行的还是国Ⅱ标准，国Ⅲ、国Ⅳ的标准都没出来。浙江省有关部门正在研究制定浙江省Ⅳ号柴油的地方标准，但还没出台。现在在供应Ⅳ号柴油的4座城市，用的也是他们各自的地方标准。

　　“如果这几个问题解决不了的话，如果7月1日起要供应Ⅳ号标准的汽油柴油，有困难。”有关负责人说，如果能解决这些问题，那就快了。

　　现有国Ⅳ汽油

　　全部从外省调来

　　既然浙江还没生产，现在杭州提供的国Ⅳ汽油是从哪儿来的？

　　有关负责人说，为了配合国Ⅳ汽油的供应，杭州从去年年底，就已经开始做相关的准备工作了，包括召集相关企业进行调研、座谈等等。经过前期准备，从今年1月1日起，杭州在主城区范围内，在部分加油站试点供应国Ⅳ标准的汽油。到5月底，供应了5万多吨国Ⅳ汽油。

　　这些汽油，都是从省外调进来的。

　　而正因为是从省外调入，所以企业一直是在亏本。在试点企业中，光是某家大型企业的亏损，每个月在450万元左右。“国有企业还能承担一定的社会责任，但民营企业以营利为目的，生存压力也大，叫他们亏本去做，肯定是不干的。”负责人说，所以现在杭州是在局部试点。

　　现在，留给杭州的时间相当紧迫。时间已经到6月初了。镇海炼化的设备尚未改造，对燃油进行提价也不是地方能决定的。

　　现有国Ⅲ汽油去库存

　　还要一两个月

　　还有一个更现实的问题是，现有的国Ⅲ标准汽油还在供应，如果要供应国Ⅳ汽油的话，得逐步清空油库里现有的库存。“必须把国Ⅳ的油注进去，得用三四次才能把国Ⅲ的油顶出来，全部轮空的话有个时间段，正常的话需要一两个月。”负责人透露。对于加油站来说，也有个销售库存的问题，大型的加油站可能比较快，几天时间就能完成，但小型的加油站，消化库存的时间就更长了。

　　这也意味着，杭州正式供应国Ⅳ标准汽油之后，会有一段时间是国Ⅲ、国Ⅳ汽油混用的——这对车辆使用并无影响。本报曾采访过相关专业人士，对方表示，在全国各个地区国Ⅲ汽油和国Ⅳ汽油升级过渡期，车辆出现混用的情况很多，没有发现混用后会影响车子正常使用的情况。

　　本报记者 刘焜/文 林焱挺/制图

国Ⅳ汽油

　　对PM2.5浓度值“贡献”最大的是机动车尾气。国Ⅳ汽油与之前的国Ⅱ、国Ⅲ油相比较，最大区别在于含硫量。国Ⅳ油的含硫量由国Ⅱ国Ⅲ的500ppm（相当于一吨燃油中含硫500克）下降到50ppm左右（相当于一吨燃油中含硫50克）。据悉，目前美欧日本等发达国家的汽油含硫量在10ppm左右。

　　此外，相较于之前的国Ⅲ标准汽油，国四油的苯含量、烯烃含量、锰含量等污染物指标也降低了，进一步缓解了汽车尾气的污染。因此，国四油的实施将在一定程度上减少大气中的PM2.5浓度。