军情解读

平台，中国预警机的最大瓶颈

　　新近亮相的ZDK-03和国产新型预警机，与空警-200一样，都是拿四发涡轮螺旋桨的运-9飞机作为平台。相对于机背上那性能世界第一流的雷达，服役于1957年的安-12运输机的运-9，不免显得有那么点寒碜。

　　事实上，缺乏优秀、适用的平台，是当前束缚了包括预警机、加油机、反潜巡逻机、电子侦察机在内的中国大型特种作战飞机发展的一个最大的瓶颈。

　　滞空时间

　　是预警机的核心竞争力

　　预警机需要长时间在空中滞留，以维持对目标区的警戒。因此，滞空时间，是预警机平台的核心竞争力。

　　从运-8F400改进而来的运-9，采用了机翼整体油箱，机内载油提高到20吨左右，航程由运-8F400的3000多公里提高到5000多公里，滞空时间增加到8个小时以上。而空警2000的滞空时间也达到8个多小时，3架便可以完成一个方向24小时不间断的空情保障。

　　不过，怕的就是货比货。美军E-3C“望楼”预警机的最大滞空时间可达11个小时。这是因为其平台——波音707客机的最大燃油航程有9800公里，而空警-2000的平台伊尔76TD运输机仅为6700公里。

　　中俄缺乏可靠的

　　客机作预警机平台

　　美国空军的预警机、加油机，都是改装自波音707、DC-10等民航客机，而俄罗斯和中国由于缺乏可靠的客机，预警机都是源自伊尔-76、运-9等军用运输机。

　　军用运输机由于要考虑野战机场起降，普遍采用上单翼设计和结实的起落架，天然比下单翼的客机更重。同时，为了装载大型货物，军用运输机比客机要显得粗短很多，这就增大了空气阻力。这些，就导致军用运输机必然不如同等级的客机飞得远。显然，客机更适合作为预警机的平台。

　　中国预警机

　　需要大型特种飞机平台

　　那么，中国空军的预警机、加油机，有没有更合适的平台可供选择？

　　很多人都把目光投向中国商飞目前正在研制的C919干线客机。其最大起飞重量77吨，仅为E-3C的156吨的一半。或许随着雷达小型化，飞机小一点问题不大，不过C919区区5600公里的最大航程，对预警机却完全不顶用。而且，现有C919大量采用从西方进口的关键部件，如想转为军用，都得实现国产化。这可不是一朝一夕之功。

　　另一款大运——运-20“鲲鹏”今年初已首飞，不过如前所述，军用运输机并非大型特种飞机平台的理想选择。

　　从尺寸、性能特点来讲，习近平主席今年访问俄罗斯时透露出的项目——中俄联合研制大型宽体客机，如其最大起飞重量在150吨到200吨之间，是最合适改装成预警机的。不过，即使一切顺利，也得到10到15年后才能交付使用。

　　看样子，如果中国航空工业不“量身定做”一款大型特种飞机平台，中国空军这种“足不适履”的尴尬，还会延续至少10年。

　　本报记者 屠晨昕