上周五，省政府法制办会同省交通运输厅等在杭州召开治堵听证会，就车辆限行、限停、限行、提高停车费等措施倾听民意。但此会被简单地理解为“杭州要限牌”，顷刻间传言四起。第二天，相关部门正式表示：杭州目前没有限牌计划。恐慌之中，上周末，杭州车市迎来了抢购风。

　　相比之下，杭州车界的大佬们却显得冷静，不但不为抢购潮喝彩，反而提醒消费者理性对待。

　　杭州和诚集团总裁叶良柱

　　年内限牌有难度

　　前段时间，我作为杭州市政协委员赴上海参加交通治堵课题组的调研，从北上广限牌情况来看，用行政手段干预汽车市场不具可持续性，盲目限牌并非良策。

　　上海有关部门明确告诉我们，“限牌是失败的。”而广州也在对限牌政策检讨反思。相比杭州，香港、新加坡道路交通压力更大，但都没有限牌。因为杭州市民买车是作为交通工具的，香港、新加坡公共交通发达，私家车只是休闲工具，因此我认为当务之急还是完善公交出行，加强出租车、地铁交通，实现小巴、地铁无缝对接。同时，杭州城市道路要做到人车分离。如果限购，我认为以户为单位限购，当家庭购买第二辆车累计征收高额上牌费用。我个人预计，限牌政策今年不太会落地，但未来还是很有可能会推行。如果真这样，作为车商，我们只能无奈接受，所能做的就是尽可能选择中高端品牌。从北上广经验看，限牌对中低端品牌的打击几乎是毁灭性的。

　　浙江元瑞沃尔沃4S中心总经理朱冰

　　限牌是把双刃剑

　　这几天，限牌传言对车市带来的影响确实很明显，很多来店的客户都会说到这个话题。而且，下单买车都希望尽快拿到现车。我们的订单也是从端午开始快速增长，明显超过我们的预期。

　　我个人认为，限牌对杭州来说是把双刃剑，是没有办法的办法。对城市交通采取疏还是堵，只禁不疏肯定不是好的办法，而限牌也应该是政府治理交通的最后一招。

　　限牌对车市的影响将是巨大的。但相对来说，从北京、上海和广州的情况来看，对豪华车的影响相对小一些，而对经济型车的刚需群体限制会比较大，所以，最后较大冲击的将是经济型车。

　　金昌汽车集团董事长朱振东

　　限牌对中高端车影响不大

　　这几天我们也在讨论这个问题，到底囤不囤车？要得出结论必须先把北上广的几个政策吃透，推断杭州会选择走哪条路。

　　限牌风声已经刮了两年，从我们了解到的信息看，这次似乎要动真格了，杭州私家车快速膨胀，道路交通越来越满负荷，不限牌似乎已不现实。上个周末，我们明显感受到了这股限牌传闻的威力，集团旗下的浙江金湖，上周日一天卖出了45辆宝马，创下了今年最高单日成交纪录。目前，集团所有的车辆资源都向杭州市场倾斜，浙江金湖为消费者储备了充足的现车资源。各种颜色各种车型都有储备。如果真限牌了，对于我们集团应该影响不大，因为金昌汽车集团旗下4S店都以经营中高端汽车品牌为主，估计自主品牌的日子会更加难过。

　　浙江米卡迪汽车总经理张建业

　　杭州限牌还远不到时候

　　杭州限牌的消息一出，来我们店问车的人特别多，我们的订单也是快速攀升，说明大家对此还是担心的。但我认为，杭州限牌还远不到时候，消费者不必恐慌。

　　首先这次听证会并不是杭州市政府举办的，不代表杭州市政府。目前杭州的道路拥堵情况也远没有到限牌的地步，再说杭州现在正积极进行停车位的治理，说明杭州还在用综合治理方式治堵，限牌这最后一张牌还没有到出手的时候。其次，限牌的北京千人车辆拥有量超过200辆，杭州去年年底还只有88辆，差距非常大。另外，杭州与限牌的北上广比起来，公共交通远没有完善，无论公交、地铁都不能相比，高峰期打不到的，如果限牌，市民出行肯定会出问题。限牌还会影响杭州本土的汽车制造企业。限牌这一事影响非常大，这关系到杭州市民的利益，也关系到车商如何生存。