“限牌”风一吹，不少杭州人的第一反应是：赶紧去买一辆车。于是，这几天4S店、二手车市场成了最热闹的地方。销量大幅增加，车价也随之上涨。这时候，也有人提出疑问：高价“抢车”，究竟有没有必要？近日，记者探访了多位“过来人”。他们都来自国内已经限行的城市——上海、北京和广州。看看他们眼中，有关“抢车”的经验与教训。

多花了10万

我觉得那时太冲动

　　2010年末，北京宣布限牌。北京并非国内第一个限牌的城市——上海早在1994年就开始限制车牌，但是，北京限牌引发的议论却不少。其中的原因，一方面北京采取了不同于以往的“摇号”方式，另一方面，北京的限牌细则公布于2010年12月21日，而该政策的正式实施却在12月24日。这也意味着，大家有了3天的“缓冲”期。在这3天里，“抢车潮”风涌而来。

　　王强（化名）就在那时买了车。他是安徽人，大学毕业以后留在北京。限牌的时候，他已经在北京“漂”了10年。王强说，那时他刚准备结婚。这车，是非买不可的。“之前看了好多车，但都因为价格不满意，没下单。政策出台后，我一犹豫，又错失了几个机会。不知不觉，就到了限牌前的最后一天。”

　　以王强的话来说，12月23日，他像“疯了”似的游走于各家4S店。“我的目标是一辆20万左右的车。出门前，我画好路线图，4S店一家接着一家跑，进门就大喊，还有没有车！“可是那天，王强在4S店见到的情景大部分是这样的：展厅空空如也，连展车都被卖光了。一批准车主等在那，厂家发来一辆车，立刻被抢走，价格还贵得离谱。直到晚上10点，在北京亚运村汽车市场，王强与一位二手车商谈妥，以36万元的价格买进一辆二手轿车。而在限牌政策出台前，这辆车的市场估价在28万元左右。也就是说，为了赶这趟“抢车”，王强多花了8万元。

　　“其实，我觉得自己当时太冲动。”王强说，车牌摇号后，他身边，确实有不少朋友顺利中标。“正式限牌之后，北京车价大幅下跌，买车反而拣了大便宜。”因此王强觉得，当初自己抢车，并不明智。“大约多花了10万元左右吧。”

　　“要不要抢车，关键还是看自身需求。”王强表示，对于那些家里已经有车，短期又没有急切购车打算的，大可不必一有风吹草动，就加入“抢车”大军。“因为抢车的时候，车价往往是非理性的。冲动下单，很可能买来后悔。”

狂热过后是冰封

一点好处都没有

　　对于限牌之前的疯狂“抢车”，后怕的不仅有车主，还有汽车经销商。贾纯岩是北京鑫敏恒汽车公司的销售经理，该公司旗下有多家合资品牌与自主品牌4S店。对于自己经历的“限牌前夕”，贾纯岩是这样描述的：“限牌前，4S店的库存大约有1000辆左右。12月21日限牌政策公布当天，优惠全部回收，卖掉了300辆。第二天，又卖掉了700辆，库存空了；第三天，从厂家要来一批车的车架号与发动机号，全线加价，凭空卖车，又销掉了500多辆。”贾纯岩说，三天“抢车”，他们店卖掉了约1500辆车。而在限牌前，该店的销量为每月100辆左右。“什么概念？3天，卖出了一整年的销量。”

　　贾纯岩告诉记者，尽管限牌前夕，北京大大小小4S店，都赚得盆满钵满，但接下来，就是长长的一段“冰封期”——先前，想买车的或不想买车的，大多买了车，限牌后，北京的车市一下子跌至谷底。“几乎没有人看车，买车的人更是凤毛麟角。”贾纯岩说，接下来一整年时间，他们店只卖出100多辆车。“卖车的利润，甚至连人工费都不够。因此，不少资金实力不够的4S店，根本无以为继，纷纷关了门。”最后，贾纯岩用4个字评价北京的“抢车”风潮——饮鸩止渴。“其实，抢车就是透支了未来销量，长远来看，对经销商没有一点好处。”

这一次囤车

我损失惨重

　　在“抢车潮”中，因为判断失误而亏本的二手车商也不少。政策出台前，北京一直传言，限牌后京牌的二手车可以“带牌转让”。在此影响下，二手车商纷纷开始囤车。“限牌令出台前一个月，整个亚运村市场成交量都很少。为什么？就是二手车商惜售。大家都等着限牌令出台后，能发一笔财。”北京之行二手车行的老板陈月顺表示，当时他一人就囤了20辆车。“我还不算多。隔壁有一商户，囤了近50辆。”

　　然而，真等限牌政策的细则下来，所有人傻了眼。根据规定，限牌后买二手车和新车一样，同样需要摇号指标。“好不容易摇到号的人，谁会买二手车？”陈月顺囤积的20辆车，在北京销不出去，只好转往外地。不少车的售价，比原来的收购价还要低，陈月顺损失惨重。“大概亏了十多万吧。”

　　据业内人士表示，政策出台前，光亚运村市场，二手车的存量就达到了1万台左右。之后，这些车几乎都被过籍到了外地，二手车商总损失估计高达数千万元。