地铁的最后一公里，如何解决？

　　答案有很多种，但开车出门，把车停在地铁站口的停车场，再换乘地铁去上班，无疑是其中最方便的一种。

　　比起自己开车，这种方式省钱方便又环保，所以在地铁开通后，数个人流量很大的地铁口附近都增设了停车场。

　　这本是一项很好的公共服务，但读者马小姐给本报打来电话，最近她对这“最后一公里”很困惑：“我常去九堡站换乘，可刚开始还免费停车的停车场，怎么突然收费了？收费主体单位还是杭州地铁，4元/小时，封顶24元，这加上来回的地铁费用，一个月交通费近千元了。”

　　换乘族吐槽：

　　每天出行成本激增24元

　　马小姐家住九堡，离地铁九堡站约1.2公里，正是一脚油门的距离。

　　她上班地点就在武林广场附近，以前，都是自己开车上下班，但地铁开通后，她就改坐地铁了。而九堡站出入口的停车场，也很好地解决了她“最后一公里”的问题。

　　前两天，马小姐照旧开着车去停车场换乘，可没想到，门口的管理员把她拦下了，说要收费。一脸疑惑的马小姐拿了一张停车卡，停车卡上写着：杭州地铁停车收费卡，还有地铁LOGO。

　　马小姐说：“这里以前都是免费停车的。怎么突然就收费了呢？而且这停车场是杭州地铁的，怎么换乘还收费呢？”

　　觉得绿色出行有些变味的马小姐给记者算了一笔账：从九堡到武林广场，单程票4元，来回8元。工作8个小时，停车费要24元。也就是一天的出行成本从原来的8元，一下子变成了32元，一个月将近千元。

　　马小姐说，自己已经准备重新加入“开车上班族”了，不然“真心停不起”。

　　记者实地探访：

　　收费后车位挺多，停者寥寥

　　昨天上午记者赶到地铁九堡站，停车场就位于杭海路与九和路交叉口，分为杭海路东及杭海路西两个点，刚好靠近九堡站的两个出入口，从地理位置上说，确实很方便。

　　两处停车场共设停车位245个，24小时对外营业，由杭州市地铁集团负责经营管理。停车场的收费标准也明示：停车场每小时收费4元，全天收费24元封顶，15分钟以内免收停车费。

　　记者来到其中一个较小的停车场内，可放眼望去，偌大的停车场空空荡荡，没有几辆车子。57个停车位，只有6辆车子停放，其中3辆车还是外地牌照。

　　停车场的保安告诉记者，这个停车场是从7月10日开始正式收费的。“收费前，这里的停车位都不够用，每天都爆满，但收费后，来停车的就寥寥无几了。”

　　走出空荡荡的停车场，临近的杭海路上却是另一个场景：虽然道路两边都没有划线，但还是满满当当地停满了私家车。

　　记者了解到，目前地铁1号线沿线有多个停车场，均实行收费管理（如图）。

　　而作为和地铁口零距离接驳的停车场，除了九堡站，最具有代表性的还有两个：湘湖站停车场和临平站停车场。

　　昨天，记者也走访了临平和湘湖站停车场，情形与九堡站相似，从免费变收费后，停车场门庭冷落：昨天下午四点左右，临平站停车场400多个车位，大约只有40辆车，湘湖站情况也差不多。

　　地铁回应：

　　出于成本考虑才收费

　　1号线试运营后，最后一公里的问题一直是大家所关心的话题。换乘停车场的收费，也引起了很多市民的关注。

　　对于换乘停车场的收费，昨天地铁集团也做了解释：停车场场地平整需产生费用，且在运营过程中也会发生人工成本、设备成本、维护成本等，于是通过审批程序，进行了收费管理。

　　地铁集团置业公司综管部副部长李崇旦说：“我们已经考虑了地铁乘客换乘的需要，所以在收费标准上要比邻近商业设施配套停车场收费标准便宜1元/小时，而且，停车不超过15分钟的，免收停车费；在具体收费实施过程中，以每半小时为计费单位，对停放车辆进行了费用优惠。”

　　国内其他城市：

　　上海换乘停车场享受补贴

　　其实地铁停车场收费的，不仅仅是杭州，全国有地铁的城市都在收费，各种声音也一直不断。不过，许多城市都已出台了相关规定，以期降低换乘成本——

　　在上海，新修订的《上海市停车场(库)管理办法》2013年1月起实施，地铁站的换乘停车场将享受财政补贴，市民一天内停车每次收费10元。

　　而在深圳，首个换乘停车场可以停放千辆换乘车辆，收费标准为首小时内收费5元，第二小时起，每小时1元，全天最高收费15元。

　　但杭州地铁站的换乘停车场收费，至今仍然没有统一的标准，基本是各行其道——

　　比如金沙湖站、乔司站出入口都有停车场，目前收费标准是每小时5元。这些停车场都没有包月服务。而临平停车场的收费方式则分为临时卡和包月卡两种。

　　昨天记者也了解到，目前地铁集团正在对九堡站停车场的停车客流进行分析了解，对于部分地铁换乘客流，市地铁集团准备推出停车包月的优惠措施，具体方案正在制定中。

不要让“收费令”

挡住绿色出行路

　　从免费到收费，原本已形成习惯的绿色出行路，似乎被停车费拦住了去路。

　　这是我在采访过程中，听到最集中的声音。

　　绿色出行，一直是目前杭城治堵的关键词。但本是为了疏导交通的地铁换乘，冒出了新问题——本来就是为了方便市民出行而设立的公共设施，从免费到收费，从火爆到生意惨淡，这其中的现象很值得费一番思量。

　　和全国其他城市相比，杭州地铁的票价不算便宜，地铁族的出行成本本就不低，再加上每天20多元的停车费，这个成本和自己开车已经差不多持平了。这就难怪许多人准备走上“回头路”，继续开车挨堵。

　　其实，与绿色出行的低“成本”相比，它所产生的“收益”却是多方面的：越多的人选择换乘，可以有效减轻道路拥堵，而解决了最后一公里，更可以减少汽车尾气排放量，减轻空气污染。

　　而在商业社会中，成本考虑和经济收益亦是例如地铁这样的运营式公共设施的客观需要，杭州也不是特例。

　　不过“绿色出行”的常规化，必然是建立在对“绿色交通”的改善上，尤其是交通微循环薄弱环节的完善、交通出行成本的进一步降低。在绿色出行和经济收益之间，我们需要找到一个平衡点。比如停车费能否适当下降，停车场的维护成本是否能有财政补贴，其他换乘的公共交通体系能否更加发达和便捷。

　　只有当公共交通便捷、实惠的出行服务成为现实，“绿色出行”才能真正成行。陈锴凯

　　在绿色出行和经济收益之间，我们需要找到一个平衡点。