地铁抛锚在钱塘江底，许多问题都在涌动——

　　人们很后怕：抛锚在隧道中，万一后车撞了上来，会不会成了地铁版的“动车惨剧”？

　　人们想不通：这次地铁延误这么久，为何没有相应的应急预案启动？地铁和公交快速反应的的联动机制又体现在哪里？

　　人们有疑惑：现在这样的共享时代，为何杭州地铁不能像上海一样做到信息告知的及时透明？

　　昨天，我们试图打开这些问号——

抛锚半途中，万一后车撞上来怎么办

　　●释疑：列车都在监控中，一旦有事故后车会被喊停

　　除了忧心，更多的是后怕。

　　不过对于网友们“后车会否撞上来”的疑问，杭港地铁运营副总经理谢传威表示，大家可以不用担心，所有运行中的列车都在实时监控中。

　　“地铁列车运营时，车控室就像一个大脑。地铁列车在隧道里行驶，会通过信号系统发射，将当前它所处的位置、速度等信息汇报给车控室。这些信息也将通过车控室反馈给后方行驶列车，让它知道前面多远处有行驶列车，应该保持什么速度，保持多远距离。”

　　地铁集团告诉记者，一旦前方有事故或者急刹车，车控室都能第一时间掌握，并通知后方列车，“以前晚为例，在这辆列车抛锚后，我们迅速通知了后面的其他列车尽快在最近的站点停靠等待。”

事故发生后，为何没有公交接驳启动

　　●回应：预计延误超过1小时，才会启动应急预案

　　有一个声音，在事故后很一致：事故发生时，许多公交车已经停运，在延误时间如此之长的情况下，地铁与公交的联动机制在哪里？

　　对此，谢传威说，杭州地铁跟杭州公交集团已经协议，如果事态发展到一定的程度，就可以通过电话调派公交接驳。但是昨天的事态还没有达到标准。“一般来说，如果某一个站发生突发情况，导致站内或者一条线双向交通都无法通行，预计延误时间超过1个小时，就可以申请调派公交接驳。但是当时对向车道文泽/临平方向，开往湘湖方向还是可以正常通行的，我们预计延误时间达不到一小时。没达到申请条件，所以就没考虑公交接驳。”

　　至于为何会延误这么长时间？谢传威表示，主要考虑到乘客安全，“必须等乘客撤离后，再考虑其他。”

　　此外，这次事故发生后启动了三次小交路运营，两个方向的车都是借对向车道行驶，避开事故区域后，再回到自己的轨道上行驶的。“在借道行驶时，就像红绿灯一样，一方在借道，另一方就要等。”

　　记者昨日也从杭州公交集团了解到，根据《杭州市城市轨道交通公交应急接驳预案》、《地铁1号线运营站点周边道路交通组织方案及应急预案》，当杭州地铁1号线因突发事件发生运营中断时，将采用地铁与地面公交联合接力的运输方式，及时疏散、撤离已经进站和在地铁车厢内的乘客。

　　应急预案适用范围是，地铁1号线因故障、事故等特殊情况中断1小时及以上（流程见图）。

　　相关负责人告诉记者，应急预案对不同地铁站点接驳车辆的到达时间，都作了相应规定，并拟定了应急接驳车停靠点及线路走向，由路熟有经验的司机驾车：以打铁关站为例，当启动应急预案时，公交三分公司将会第一时间从焦家村公交站、公交总公司站等站点调配车辆，在15分钟内赶到相应接驳点。

第一时间的信息告知，能否更透明及时

　　●建议：上海的信息服务沈阳的贴心公交，不妨学学　 地铁事故后，市民大多提到了“欠人性化、欠透明”。

　　尤其是部分乘客从隧道里走出来，却只被简单告知，可以等待或者退票。怎么退，去哪里换乘，能换乘什么车，统统一头雾水。而对于此后“除了退票，零赔偿”的做法，许多因地铁事故耽误了行程的人也颇有微词。

　　事发后，杭港地铁官方微博发了4条微博。但截至昨晚发稿，也没有再更新事故的真正原因。许多市民都提到了上海地铁信息服务的周到和细致：“我在杭州就能知道上海地铁哪条线哪一站路出现了什么故障，大概多久能恢复，杭州为啥不能学习一下呢？”

　　而记者在询问了其他城市的地铁业内人士后，他们建议杭州不妨学学其他城市的应急机制：

　　比如沈阳地铁除了日常的试运营方案外，还配备了98项应急和演练方案。地铁一号线沿线涉及19条公交线路，都和公交公司签订了协议，地铁遇到问题，所属的公交车必须第一时间接驳。乘坐接驳公交车的乘客只需出示地铁车票作为凭证。

　　而根据北京《城市轨道交通设施突发事件应急预案》，预案按伤亡人数、财产损毁状况等，将轨道交通突发事件分为四级，根据预案，地铁中断30分钟以上即为重大突发事件。

　　我们并不苛求试运营未满一年的杭州地铁，马上与其他城市相比。但相关的条例能否更变通更人性化，周边城市运营上的长处能否虚心学习呢？