本报记者 孙燕

　　别坐国产飞机、别坐麦道、别坐老机型，这是网友列出的另一条乘机“安全锦囊”。理由是，每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良，而那些已经停产、甚至连生产商都已作古的机型，肯定没有这些。

　　而对国产飞机的怀疑，更是“潜规则”了，跟担心国内的食品安全一个道理，就怕飞机制造商说，某个零件“差不多就行了”。

　　情况真是如此吗？

　　国产飞机安全吗？

　　●传言这样说：国产飞机就和国内的食品安全一样，万一飞机的零件“差不多就行了”，那该有多慌？

　　“国产飞机的重要部件，像发动机、电子系统等都是全世界范围采购的，都是符合型号设计的先进产品。”张亢说，波音和空客所制造的飞机也都是在全球进行航材采购的，比如成飞集团是波音787方向舵的唯一供应商，哈飞公司则为787做垂直尾翼零部件，沈飞集团为波音新一代737制造尾段部件……

　　他说，所有的航空器材要用到国产飞机上，都必须通过民航总局的审核，获得装机许可证。如果国产飞机上的某一部件出了严重的质量问题，所有该批次的航材都会被替换下来，直至所有的缺陷得到解决，国产飞机和国外引进飞机接受的是同等严格的局方监察。

　　因此可以说，怀疑国产飞机是否安全是没有道理的。飞行是否安全，最重要的决定因素还是对安全的管理。

　　王亚男认为，国产飞机都经过民航总局的适航审定，安全性上是没有问题的，“可能舒适性不够、座椅设计不够新颖等，但是在安全方面是合乎标准的。而且国产飞机有自己的设计特点，特别在迫降设计上很有特点。”

　　李汝则认为：“国产飞机的进口度非常高，比如电子设备。波音、空客的许多零部件也都是别人做的，但有个关键的东西是自己的，那就是飞机的结构。”

　　在李汝看来，这个非常重要，“零部件坏了，可以换新的，唯有这个壳是没有备用的，没法换的。”

　　“我再说得简单点，你家有孩子的话，你愿意让他（她）吃国产奶粉，还是吃进口奶粉，我想有条件的话，肯定愿意给他（她）吃进口的吧，这里面还有一个美誉度的问题。国外飞机的美誉度是常年积累的，质量过关。不过，目前国内民航干线上的飞机都是国外的。”

　　老飞机靠不靠谱？

　　●传言这样说：老飞机有的机型已经停产，航材保障和维修都是个大问题。

　　“坐老机型的风险你说一点没有，大家也不相信。”张亢说，毕竟新机型的设计理念更加先进，新技术的应用更加广泛，自动化、电子化程度更高，像现在波音、空客的设计已经能就某一处的故障自行给出维修方案。

　　而老旧飞机在航材保障和故障隔离上都有一定的困难，但是由于老旧飞机的维护总是被航空公司放在重中之重，其受到的关注和维修投入也更多，而且通过缩短一些关键部件的检查间隔，老机型的风险就能够控制在和新飞机相近的水平。当然，老机型的舒适性肯定要比新机型差一些。

　　“麦道在中国已经没有了，在美国的支线上可能还会有。”王亚男说，老机型并没有问题，关键是对于老机型的维护、保障水平如何。

　　李汝一听到老机型这个词就直摇头，“不能说老机型，准确的说是老龄机型。老龄机型靠不靠谱，是一个概率问题。”李汝说，飞机和人一样，越趋于老龄，故障率就高一点，可靠度就要差一点，但它的寿命长短是不确定的。

　　飞机失事前，会有征兆吗

　　●传言这样说：一架飞机，不会无缘无故地出事。失事前，总会有机身颠簸、急剧下降、舱内突然减压、舱外出现黑烟、发动机关闭、舱内出现烟雾或尘土飞扬等预兆。

　　网传：1999年厦门太古飞机工程公司的一位职员在坐飞机的时候无意看了一眼窗外，发现机翼后面有彩虹，怀疑是漏油，立即通知乘务长，随即航班返航，无人员伤亡。

　　王亚男觉得，这是一个比较特殊的例子，“通常，航油量下降得比较快的话，飞行员只要注意，就能通过油量表发现。”而当乘客发现机身颠簸、飞机急剧下降、舱内突然减压等状况时，机组人员可能早已经察觉状况。

　　“机身颠簸，在通常情况下都会有，比如受气流影响等，并非只有失事时才会出现这种状况。”国内某大型航空公司的乘务员说，其他像飞机急剧下降、机身破裂舱内突然减压、舱外出现黑烟等失事前预兆，理论上是会发生这些状况，但是实际中因为没有碰到过，所以很难说。

　　该乘务员表示，空难中的三大“杀手”，坠地时的巨大冲击力、飞机燃烧时的火焰、燃烧时候产生的毒烟，他们都会有相应的措施进行自救。面对坠地时的巨大冲击力，可采用以下三种姿势：俯身，双手交叉扶住前椅靠背，将头埋在手交叉的空隙中；俯身，将头部前倾尽量贴近膝盖，双手抱住小腿；若前方没有座位，用手紧紧抓住扶手，下颚收紧。遇到飞机燃烧的火焰时，尽量往火焰的上风向跑。有毒烟的话，俯身，用湿毛巾捂住嘴。

　　（应被采访人要求，文中李汝、张亢为化名）