从金华市区沿着双龙南街往南开，过了二环南路就上了金安公路，往前一直可以延伸到安地镇，这条公路长约10公里。近几年，由于往安地一带旅游的人多起来了，金安公路也越来越热闹，但是，许多人发现，这条路不少地段人行道和非机动车道被占用，人车混行，导致通行效率降低，而且事故多发。

　　记者从有关部门了解到，金安公路的改造问题已经提上日程，规划也已做好，只等开工令。

金安公路的问题出在哪，人大代表两次提建议

　　经常来往这条路的人对此最有发言权。

　　金华市人大代表杨小成是一家花木绿化公司的董事长，有不少项目在安地，他几乎每天都要往返安地一次。

　　关于金安公路的改造问题，他已经几次在两会上提建议。“我的建议里提了两个问题，一是提高限速，二是两边人行道被占用影响城市形象。”

　　在杨小成看来，这条路是双向四车道，路况还不错，但限速只有60码，有些不合理，“开车出了城区一般人都会不自觉地加速，这边限速低，很容易就被拍了，”杨小成说，“我已经被拍了三次，现在开车都很小心。”

　　为什么限速这么低，来往几次，杨小成明白了，“因为两边人行道和非机动车道被占用了，行人和非机动车都在机动车道里。”

　　人车混行，导致的结果就是事故高发，因此限速也就成了必然选择。

　　安地中队民警吕伟告诉记者，2011年，金安公路发生了100起事故，4起严重事故，造成2死5伤。2012年发生了125起，其中6起严重事故造成3死7伤。2013年也有101起，5起严重事故造成1死6伤。

　　吕伟分析了事故频发的原因，说到底就两条，一是人行道没建好，有些还被周围村民占去种苗木，导致机动车非机动车混行。

　　二是路上有二十多个村，村民为方便，在路上随便“开口子”。交警部门曾统计过，10公里长的金安公路共有82个路口，平均100多米就有一个，加上人行道上种了苗木，遮挡视线，从路口出来的村民很容易撞上直行车辆。

记者骑行体验，一路很少看到非机动车道

　　金安公路是浙中绿道的一段，平常来此骑行的人很多，昨天早晨，记者骑着自行车沿着金安公路从二环南路一直到了安地镇，现场体验路况。

　　早晨7点，路上车子不是很密集，但从未间断过，且很大一部分是从安地开出来的采石车。

　　骑行中，记者一直没看到路边有绿化带隔离的非机动车道，只有过了苏孟乡政府后才有一段百米左右的非机动车道，但很快就被一片油菜花给截了，而隔离公路的绿化带边，则是村民的菜园与苗圃，油菜花、樟树、桂花树都有。

　　这样的情况一直持续到安地附近，通过安地的牌楼后，眼前才出现了用绿化带隔离的非机动车道，但过往的骑行车辆与电动车已经“没心情”走非机动车道了，依然在机动车道行驶。

　　记者骑上非机动车道后，虽然内心安全感多了，但路面上的灰尘与随处堆积的污泥让骑行变得更加艰难，再往前，发现有人将一大堆的竹子放在非机动车道内，完全截断了道路，无奈记者只能从边上的绿化带缺口处再次骑回到机动车道内。

　　而且，这条路上的确有很多的岔路口，直接从田里出来，还有一些是住在路边的村民为出行方便私自开通的，最密集的区域，短短百米距离内就有9个岔口，只有两个有减速标志。

改造规划已经做好，只等确定实施时间

　　记者从交通部门了解到，金安公路以牌楼为界，往安地镇方向属于婺城区交通局负责施工养护，往城区方向由金华市经济技术开发区负责施工养护。人行道被占用和没有人行道的路段，主要集中在牌楼往金华方向的8公里路段。

　　金华市经济技术开发区建设局城建科工作人员告诉记者，按照2002年浙江省交通规划设计研究院的设计，金安公路路基宽度24米左右，双向四车道，设有非机动车道和人行道。

　　金安公路工程分两期施工，但建造施工时，考虑到车流量较少，只实施了第一期工程，也就是现在看到的样子，只有双向四车道和一条绿化带。

　　鉴于金安公路存在的这些问题，改造已经列入了计划，这位工作人员告诉记者，去年就做了规划，设计为双向6车道，总宽度达到50米。

　　涉及改造的路段是金安公路的环城南路到二环南路路段，这一路段的加宽工程已进入项目储备库，建成后会和双龙南街拼接，和双龙南街一个规格。

　　不过，加宽工程可能要综合考虑明年启动的330国道外移等建设项目，再统一进行确定实施时间。

　　很多人关心，被占用的人行道是否能恢复。

　　苏孟乡政府一位负责金安公路工作的副乡长说，金安公路施工前，相关征地工作已经完成，但因为当时工程只施工一期，人行道上的土地还是继续被村民使用，分割成很多块，比较杂乱。

　　“估计是考虑到方便统一管理，大概五年前，乡政府领导把道路两侧没有硬化的道路，租给私人用于种植树木。”这位副乡长说，承包出去的路段宽约10米，具体多长他也不知道，承包给了十几个人。“金安公路是按照城市道路规划设计的，如果城市道路框架搭好了，肯定不会这样承包出去的。”

　　通讯员 叶星辰

　　本报记者 叶梦婷 文/摄