今年3月15日，新《消法者权益保护法》正式实施。在“新消法”中，提高了商家欺诈行为的赔偿标准。原来的“退一赔一”，增加到“退一赔三”。看起来，“新消法”对不良商家加念了“紧箍咒”。然而，“紧箍”究竟能否真正落到实处，却仍成疑问。

　　在苏先生的代理律师、浙江一墨律师事务所的孟令大看来，比起类似案例，苏先生一案“算得上比较明晰的”。因为从一开始，苏先生就拿到了关键证据——由4S店方面出具的《维修清单》。“证明了在出售前，苏先生的车，确实被4S店动过手脚。可毕竟，这份清单是苏先生意外发现的。又有几个消费者，有他那样的运气呢？”

　　确实。对于一般的消费者来说，买车的时候，最怕碰到的就是销售欺诈。可是，车子以旧当新、以次充好的案例，在我们身边却并不少见。本报“汽车路路通”热线，就常常接到类似的投诉。但其中的绝大部分，都因为车主手中的证据不足而不了了之。假如厂商把一切做得天衣无缝，消费者几乎不可能发现其中猫腻。退一万步说，哪怕发现了，也很难举证。分析其中的原因，其中很重要的一点是，车辆的信息，是由厂家与4S店一手掌控的。只要他们守得密不透风，普通人就很难插足。

　　此外，相对其他消费品，汽车又具有很强的专业性。以苏先生一案为例，庭审辩论遇到一些技术难点时，台上所有人都说不出个所以然来，法官不得不求助坐在旁听席的技师。此外，中国汽车行业虽然发展飞快，相关的专业标准却很少。比如，从生产到销售，隔了多久的车才是库存车？新车的里程数，究竟多少算正常，多少算超标，等等，都无法找到明确的标准。

　　此起官司，法庭将择日宣判。但无论如何，他的汽车维权经历，都将给整个汽车行业——包括车商、车主和管理部门带来思考：怎样做，才能让麻烦少些，纠纷少些？对于汽车来说，新消法只是个开始。维权不易，且行且珍惜。

　　本报记者　赵路