从3月26日零点杭州开始限牌，至本周一重新开放上牌，杭州车市已走过限牌第一个月，目前车市状况如何？昨天，本报记者再次探访杭城车商。

　　虽然销售顾问受到的冲击最直接,但借助3月份的高销量,本月他们的收入颇高；而各汽车4S店，则在本月迎来史上最惨淡的时光。车市的未来如何？这是车商最茫然也最迫切想得到答案的问题。

　　销售员：

　　拿到了历史最高月薪2万

　　4月，杭州某豪车4S店销售顾问小李拿到了他从事汽车销售工作6年以来的最高月薪——2万多元，之前行情最好的春节前，他曾经拿到过比较高的月薪是1万多元，平时基本上都只有5000~8000元，最差行情时仅3000元左右。

　　他的同事们大多也在这个月创下了历史最高月薪。小李说，他其实还可以拿到更多，因为这个月的奖金按照3月的交车业绩来考核，3月25日突击卖出的订单还有好几辆没有交车，只能计入下个月。另外，这个月的2万多奖金也只是提取全部奖金的70%，大家一致商量决定，剩下的 30%留给下个月。

　　虽然拿到了厚厚的奖金，小李却开心不起来。“其实这些奖金不过是把上半年的收入一次性提前支取了而已。如果说下个月还有剩余的订单和剩余的奖金来支撑，那么，再下个月怎么办？”喜爱汽车的他原本以为自己会在这个行业做一辈子，现在却充满了迷惘。“如果以后销量一直上不去，收入肯定要受影响，每月3000多元的房贷该怎么办？”他无奈地说，“只能走一步看一步了。”

　　限牌后的这一个月，是杭城汽车销售员最轻松的一个月。新订单已经不指望，只需要按部就班处理好交车事宜。因此，大多数销售员终于告别了长年累月的加班，尽兴地休假、陪家人。一家别克店销售员史无前例地享受起了上一天班休息一天的福利；一家长安汽车店销售员被鼓励休7天、10天的年休假；一家一汽大众店销售员只要完成交车就可以申请休假5天；有的经销商甚至组织员工集体出游……

　　但这也是杭州汽车销售员最忐忑的一个月。限牌政策带来车市大震荡，销售员队伍即将迎来大减员，未来的出路在何方？

　　4月底起，陆续有车商开始调整人员结构。一家一汽大众车商表示，已经分流了5个销售顾问到外地担任骨干；一家别克车商也表示分流了部分销售顾问到二手车部、网销部等其他部门。

　　车商：

　　月销量个位数，个别已停业

　　“一辆都卖不出去。”联系一家美规车商负责人，吃惊地被告知，这家原本销量全国居前的汽车经销商，竟然已经关停了。原来的店址，转让给了一家房车企业。

　　多数车商表示，自从3月26日以来，主要的日常工作是交车。问到这一个月的销售情况，他们的答案大多是苦笑。“这个月一共卖了10辆车，其中只有一辆是展厅卖出的。”一家一汽马自达经销商透露，“每天进店看车的人不超过3拨，想成交几乎不可能，单争取集客量都很难。大家都还在观望。”一家长安汽车经销商表示，一个月新订单为4份，而且都是周边县市的客户，杭州城区客户为零。一汽大众、上海大众、通用别克等车商都坦承3月26日至今销量没有超过5辆。在记者采访的近20家主流汽车品牌4S店中，超过9成车商表示一个月销量没能达到两位数。甚至不乏零成交。宝马、奔驰等德系豪车相对坚挺，但最高销量也不过二三十辆，与限牌前的月销三四百辆相比不过十分之一。其中，SMART等豪华小车的订单也降到了只有1辆。

　　算账：

　　每月卖60辆车才能保本

　　一边是可怜巴巴的个位数销量，一边却是居高不下的经营成本。有车商透露，这几年兴建的4S店，地租成本一年200万~300万还算便宜的，折算下来每月单地租成本就要20多万，1000万左右的车放一个月，银行的利息也要几十万，加上人员开支，一家车商每月的经营成本要几十万到上百万，一位车商透露：“每个月至少销售60~80辆新车才能打平，现在这样完全是入不敷出，亏损严重。”而这样的巨亏，至少还需要再维持1~2个月。5月底才第一次摇号，6月车市也难以一下子复苏。

　　更多经销商开始担忧更长远的未来：今后的市场，豪华车相对而言受影响最小，自主品牌面临生存危机。而介于中间以往销量最为庞大的家用车，受车牌拍卖的影响非常大，车牌价格拍得越高，无疑受冲击越大。“今年接下来的日子，每个月的销量估计都将减少60%~70%，算上第一季度完成1000多辆的超好业绩，平均下来，总销量仍将减少近50%。”一家大众品牌销售总监忧心忡忡。