宁波轨道交通自2009年6月动工至今，安全问题一直备受关注。

　　朱瑶宏是宁波市轨道交通工程建设指挥部副总指挥、总工程师，对于轨道交通建设中的那些事，他自然了然于胸。

　　“软土是宁波地铁建设中最大的难题，与上海杭州不同，宁波的软土会流淌。”回忆起那近1800个日夜时，朱瑶宏说，软土给基坑开挖、隧道施工都带来了很大的难度。所以，宁波应该感到很自豪，1号线一期全部基坑，全部平稳完成。

　　有意思的是，宁波在项目经理人的挑选上也费尽了心思，甚至用上了招女婿的标准。“像招女婿一样先考察，看方方面面的经验，看有没有好的品格和体力。”朱瑶宏说。

　　在会流淌的软土上挖基坑

　　未发生过一次抢险事故

　　轨道交通1号线开工以来，很多普通市民接触到了一个词：“软土”。要知道，软土给宁波的轨道交通建设带来了很多困难。

　　这种软土最大的特点，是会流淌、含水量高。简单来说，这样的土挖出来堆一起根本就堆不牢，水没干的话会淌开去，一旦干了又非常硬，不容易出水。可灵敏度又高，不搅动时水出不来，一搅动话又容易出水。

　　基坑开挖，是轨道交通车站建设中的关键工序。因为软土这种特性，要开挖基坑就非常困难。

　　朱瑶宏说，轨道交通的基坑都设在市中心的马路上，两边高楼林立，基坑在开挖过程中，最大的风险来自基坑本身，就是是否会垮塌。“这一点只要遵守施工要求，还是容易做到的；不容易的是减少对周边的变形。”朱瑶宏说，在软土结构中，因为软土的流动性，周边很有可能向坑内变形，导致周边沉降。

　　现实是，1号线一期地下车站全部基坑，因为应对得当，没有发生过重特大安全事故。

　　为防止渗水墙面

　　特制的“刷子”还申请了专利

　　成绩背后，有很多技术对策，最主要的对策是快速施工，控制无支撑暴露时间。

　　这里要先解释一个比较专业的词汇，“无支撑暴露时间”。基坑开挖后一般不能处于过长的暴露时间，需要有支护撑起以防滑坡等状况。

　　这个无支撑暴露时间，是根据土壤的性质决定的。“结合宁波的地质，最后我们挖一个基坑，控制在12小时就能及时架上支撑。”朱瑶宏说，及时架上后，效果就出来了，地表变形小了，周边房屋沉降也比较小。

　　怎么做到的？施工方把施工过程精细地分为4部分，第一步动土、开挖，第二步清干净，放下支撑，第三步架上支撑，第四步架上后、施加运力。逐步精细化，每块都要计算时间，一小时、半小时的抠，最后把时间控制到12小时。

　　还有个绝招，就是连续墙的施工。朱瑶宏说，杭州、苏州等城市，在基坑连续墙与连续墙之间会加钢板，目的是防水，但钢板会有很多副作用，因此宁波提出不要钢板。

　　那么如何解决防水问题？工程技术人员做了个小小的创造，特质了一个刷子。“就这个小小的刷子，还申请了专利。”朱瑶宏说，别看东西小作用可不小，用了它就没有黑乎乎的泥巴了，第二幅墙打下去时不夹泥，连接得很光滑，墙与墙之间的缝也不渗水。

　　首次引入盾构技术

　　像“土行孙”不知不觉就穿过了

　　在1号线的隧道施工中，宁波还首次引入了盾构技术，这是一个比较成熟的隧道施工技术。朱瑶宏说，宁波使用的盾构机叫做平衡盾构机，基本原理是把土取出的同时，原土体的压力能基本保持平衡，相当于悄悄通过，基本不改变原先的状态。

　　这个盾构机能在地下走动自如，最前端的“嘴”就像个大圆盘，工作起来像旋转的电风扇，每转一圈，就能不断地削下前方的泥土。一边挖洞，一边靠着盾构管片就能进行装修。

　　1号线要穿过老城区，经过唐塔、鼓楼、范宅、原永丰库，还要穿越江河、桥梁，由于用上了盾构机，市民根本就察觉不到。“不知不觉间，盾构机已经从他的底下、边上穿过去了。”朱瑶宏说。