打车软件好处不用多说，但也有一些弊端，比如打车软件的易用性造成了缺乏智能手机经验的中老年司机和乘客处于弱势地位，再如加价的不公，召车软件市场化竞争会带来秩序上的混乱等副作用。

　　如此一刀切的处理办法就一定能解决打车难的城市难题？意见稿一出，业内人士感慨，连奖励营销活动都要提前上报，快的和滴滴两家公司花10亿多元补贴烧出来的市场有可能失去；如果打车软件和其他途径叫车的订单统一接入电召平台，订单由出租车公司统一分配，这可能会抹杀打车软件公司的核心优势——基于大数据计算分析之后的精准订单推送和调度能力，影响打车软件价值发挥。

　　DCCI互联网研究院院长刘兴亮本人也是打车软件的拥护者。他从用户体验的角度，有无补贴倒是次要的，关键是更方便更有效率了：不用在路边等，快捷支付没有零钱找不开的烦恼。对于接入统一的电召平台，他最大的顾虑是效率可能会受到影响。因为以前各城市也有过类似电召平台，但乘客发送的消息经常有去无回，信息反馈周期长，乘客处于被动的等待状态。

　　“套用互联网思维，这是典型的非用户至上做法。”刘兴亮表示，政府规范叫车平台的初衷可以理解，但是在互联网时代，还是要市场来说话，要用互联网思维方式来解决。如果变成一个客户端，市场缺乏竞争，那效果可能适得其反。如何营造开放、公平、规范、有序的健康发展环境，让科学技术带来的便利尽可能普惠化，如何减少空驶率，如何使每个人打车的机会均等，这些都不是简单地“收编”就能迎刃而解的问题。所以，政府要管可以，但管理方式要创新，应该鼓励市场的手伸得更长一些。