对于一件新生事物，人们总会有一个适应习惯的过程，地铁之于宁波市民，同理。

　　昨天，刚刚正式开通试运营的宁波地铁1号线，迎来首个工作日早晚高峰。

　　工作日早晚高峰，有多少人改乘地铁上下班？坐地铁究竟方不方便？和开私家车、坐公交相比，地铁是否更便捷……昨天，本报记者实录了首个工作日，宁波地铁1号线究竟给我们的生活带来了哪些变化。

　　体验：

　　宁波地铁开通后首个早晚高峰

　　车厢内大多挺空的

　　早上7点15分，记者来到江厦桥东站，到了站台层上，朝两个不同方向等车的大约有十来人。

　　7点17分，记者坐上了开往东环南路方向的列车，车厢内的人没想象中的多，大约每节车厢二十来个人，不拥挤，还有不少空座，舟孟北路站、樱花公园站上下客也都不多。

　　福明路站是端午期间以客流量3.4万人次排名第二的车站，记者从这站下车后，7点28分坐上了开往高桥站方向的列车，这里跟记者一起上车的也有十来人，车上依然有位置可坐。

　　不过等到了东门口站和鼓楼站，明显感觉到，客流量多了起来，乘客进入车厢没座位了，需站立，但车厢内并不拥挤。

　　同样，在下午5点左右，从鼓楼站乘坐到江厦桥东站，地铁列车上依然有位置可坐。

　　上班族：

　　放弃私家车选择地铁

　　不担心堵车，但缺自行车接驳

　　不过，作为地铁试运营开通后首个早晚高峰日，列车上主要以中青年上班族为主了。

　　上班族何立，家住海曙区的翠柏一带，工作在江东区的东部新城，平时都是开车上下班的。

　　昨天早上8点多，记者在地铁上遇到了他，他说以后应该都会坐地铁，上下班自己开车费油费时间，7公里的路程，一般需要40多分钟，而打车费用也在27元左右。

　　坐地铁，从大卿桥站到福庆北路站，这段上班路花20分钟，费用4元。

　　目前让何立最困扰的反而是公共自行车，“要乘坐地铁的话，我家到地铁站，单位到地铁站都有距离，都需要骑一段公共自行车，可现在早晚高峰，经常会出现借不了车，还不了车或有时候没车可借的问题，希望解决。”

　　而在下午5点的地铁上，记者碰到了从西门口接儿子回家的刘大姐，她说，平时带着7岁的儿子挤515路公交车还挺担心车厢内人挤人不安全，现在有了地铁就不怕，从西门口坐到江厦桥东，10分钟，速度够快，还有位置。

　　刘大姐表示，地铁开通一切都挺好的，不过她有些遗憾的是禁食这件事，“有时早晚肯定会有来不及的时候，就直接塞个牛奶、面包给儿子，现在规定是不准在地铁上吃，那就要在站台上先吃掉了。”

　　看数据：

　　流量近2.3万人次

　　早晚高峰依旧车挺多

　　截至昨天19时，1号线一期客流量近5万人次，其中早高峰全线进站客流近8千人次，晚高峰近1.5万人次。

　　从数据上看，昨天是开通的第五天，暂时没有可对比的数据，不过，人流量真的不算多，总体比较平稳。

　　昨天傍晚7点多，海曙交警大队的民警接受采访时表示，从交警指挥室监控看，中山路早晚高峰依旧车挺多，路面交通流量变化并不大。

　　其中，中山路东往西方向的地面车流量仍然很大，出现了和平常早高峰一样的拥堵现场，但东往西方向流量有小幅度回落。

　　同时，中山西路与孝闻街、中山西路与望京路这两个路段的车流量感觉有减少，没那么拥堵了，而这两个路段都有学校，平时都是家长开车来送孩子上下学的。

　　一位姓汪的警官表示，流量的小幅度回落和部分路段车流量的明显减少，估计和部分人选择地铁出行有关。

　　不过交警部门表示，现在来评价地铁对于宁波早晚高峰期的影响为时尚早，还需要再等段时间看看。