作为中国赛车界最高级别赛事之一，CTCC中国房车锦标赛自今年4月开赛以来引来了各路厂商，车迷和媒体的极大关注，而当时上市不到半年的致炫首次参赛，就在揭幕站首站肇庆拿下中国量产组个人与车队双料冠军，一鸣惊人。

　　致炫再度出发

　　下一站：韩国

　　在经历了肇庆站的大获全胜，又在刚刚结束的上海佘山站拿下亚军，致炫在赛场上斗志昂扬，信心满满地征战下一场——韩国站。懂门道的人可以从CTCC比赛看出，致炫起步出色，哨声一响，车子猛地冲出去，一开始加速迅猛，后来渐趋平顺，动力源源不绝。高速过弯过程中，前后轮胎的贴地能力和循迹能力都很出色。虽然改造后的赛车在动力、转向上有了大幅度的提升，与量产的家用轿车不可比较，但是其出色的运动性能，还是源于致炫本身强劲的动力输出和一流的操控性。

　　动力和操控性皆出色

　　致炫如何做到

　　如此出色的动力得益于丰田全新NR发动机高功率输出、高压缩比、高匹配性活塞的三高优势，与“i-Super变速器”的完美匹配，这套动力系统能为用户带来“超强动力、超低油耗、超级平顺、非凡可靠”等驾乘享受。数据显示，1.3L致炫的最大功率为73kW/6000rpm，最大扭矩123Nm/4200rpm，而1.5L发动机最大功率为79kW/6000rpm，最大扭矩140Nm /4200rpm，不仅能满足日常使用，还能在赛道“逞一把威风”。

　　致炫运动性不仅体现在动力上，还与汽车底盘、悬架、刹车、车身刚性等配备紧密相关。致炫采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这样的组合形式在同级车中比较常见，不过致炫突出的地方在于，丰田汽车的工程师对其悬挂部分进行强化，这使得在弯道中对车身的支撑更加到位，驾驶者能够以更快的速度过弯。

　　致炫出色的车身刚性对其操控性带来了不少裨益。致炫的GOA车身100%采用高强度钢板，车身刚度领先于同级，乘员保护能力和操控性能得到提高。尤其是前防撞横梁采用从瑞典进口的抗拉强度高达1300Mpa的超高强度钢板，为同级车中最强。刹车系统也是致炫的一大亮点。致炫采用前盘后鼓式的刹车系统，刹车踏板行程很短，制动反馈灵敏迅捷，这样线性的刹车调校给驾驶者带来了更多信心。

　　CTCC赛事中，广汽丰田致炫的车型品质、操控性能以及动力表现都将得到充分的考验，8月征战韩国，祝愿致炫赛出水平，向车迷们展示其优秀的丰田赛车基因。　　　　　 王静