本报通讯员 毛敏尔 史春娜 本报记者 王健/文 见习记者 郭戟铠/摄

　　今年的宁波两会，不少代表、委员往返驻地和会场之间，用的就是地铁+公共自行车的出行方式。这已经成为一种时尚。

　　从2013年9月22日，第一批公共自行车在宁波上路，它逐步缓解了市民“回家最后一公里”的出行难题。而今，这种绿色低碳环保的出行方式，被广大市民接受。

　　关于公共自行车的发展、建设问题，在今年的两会上备受关注。比如，代表委员建议在高新区、北高教园区等地增设网点；重视城区公共自行车停车场建设；改进宁波城市公共自行车安全标识等等。

　　对于代表委员们的呼吁，昨天，宁波市公共自行车服务发展有限公司（以下简称“市公共自行车公司”）也做出了回应：今年宁波公共自行车的发展，会充分考虑民意，离市民的需求越来越近。

公共自行车身，要增加安全标识

　　宁波公共自行车已经成为绿色出行、低碳出行、全民健身的优选项目，也使城市的形象越来越好。政协委员肖国群把目光投向了公共自行车的车身上。

　　他建议，为了促进宁波公共自行车更好地为市民服务，应该在公共自行车的车身上安装太阳能发光夜间指示灯，或者涂刷荧光反射漆，保证骑车人夜间行驶的安全性。

　　而今，宁波的街道上有许多地方，夜间路灯比较暗，公共自行车没有能够让汽车和其它车辆发现的明显标识，对于骑车人是十分危险地。同时也给行人、游客、车辆增加了危险性。

　　为了更好地服务骑车人，也为了交通安全，建议改进公共自行车的安全标识，涂刷荧光反射漆，或者安装太阳能发光夜间指示灯，也可以采取其它措施，增加骑车人夜间行驶的安全性。使得大家都喜爱的公共自行车更好地为广大市民服务。

郊区和城乡结合部，应该多布网点

　　政协委员周琴来自宁波大学。在日常的生活和工作中，她都能感受到公共自行车给市民出行带来的便利。

　　也因为如此，对目前公共自行车的不便，她有自己的想法。

　　周琴说，目前公共自行车的设立仅仅布局在市区范围，郊区或城乡结合部的布局还比较少，甚至没有，这一定程度上限制了郊区居民出行的便利性，影响了郊区交通的畅通性。

　　目前北高教园区四所高校，师生规模达4万人左右，应该要设公共自行车网点。而今新生入学，一般都会买自行车，基本人手一辆，以每辆200元，实际2万人买车来算，总额达400万元。可毕业时，很多人对自行车不做任何处理就离校，校园多了很多无人认领的废弃自行车，占场地，也影响校园整体形象。

　　周琴建议，在地铁2号线即将开通的时候，在北高教园区配套设公共自行车网点。

　　同时，政协委员徐永春建议，在学校医院等人员流动密集区增设公共自行车点。

　　在高新区，政协委员毛东辉也建议增设公共自行车网点。毛东辉说，目前梅墟街道的公共自行车网点是一片空白，希望能尽早建设，满足街道内4万流动人口的出行方便。他希望在今年年底，高新区能达老三区公共自行车现有网点的密度。