金华是电动自行车大市，有调查显示，40%人选择机动车出行，23.7%的人选择电动自行车。

　　而交警部门标注的金华道路资源分配图显示，80%的道路资源给了机动车，这意味着，金华60%的非机动车和行人，只能享有20%的道路资源。于是，机动车与非机动车和行人的道路资源“争夺战”就难免要发生了。

　　这不，最近，金华双龙大桥发生的故事，就是这场“争夺战”的一个缩影。

没有隔离带

非机动车主诉苦

　　今年1月，吕女士打电话投诉，双龙大桥上南往北的机动车长期占用非机动车道右转，导致非机动车被挤在中间，甚至不得不占用人行道。

　　吕女士说家住江北，上班却在江南，每天早晚都要跨越婺江。骑着电动自行车过双龙大桥，她发现非常难走，因为机动车和非机动车道之间没有隔离护栏，机动车一多，就占用非机动车道。

　　“不仅是路口，整条双龙大桥上的非机动车道都是汽车占着，汽车堵了，我们也只能堵在后面。”吕女士说，不少电动自行车只能在汽车中穿行，看得心慌。一些骑自行车的，把自行车抬到人行道上去骑，但电动自行车上不去，只能继续堵着。

　　吕女士觉得，应该要把非机动车道隔离开来。“我自己平时也开汽车，非机动车道可以稍微窄一点，但机动车不能占用非机动车道啊。”

　　和吕女士有类似想法的人不少，邵志昌是金华市交警支队直属四中队城西中队副中队长，他在双龙大桥北桥头，遇到不少非机动车司机吐槽。“每天都会有人来和我们反映，多的时候一天三四个。”

　　3月11日，邵志昌和大队几个领导讨论决定，在双龙大桥北桥头设置30米长的机非隔离护栏。

有了隔离带

机动车主又抱怨太堵

　　护栏设置好了，非机动车的通行效率明显提高，路口的秩序好了很多，但另一个问题又来了。

　　机非隔离后，相当于路口少了一个机动车道，机动车的通行效率又降低了，排队车流堵到了大桥上。

　　于是又有市民来投诉：本来右转车子可以占用一下非机动车道，现在所有车子都到直行车道上来了，造成拥堵，希望相关部门给解决下。

　　有司机直接就表示，交警部门设置机非隔离护栏没有必要。“如果过一个路口排队要等两个红灯，我还能接受，但是一上桥就要开始排队，有点接受不了。”

　　家住中医院附近的余女士说，以前早高峰不会堵，设置护栏后，过桥的队伍都能排到桥拱最高处的路面了。“护栏立起的那天，我上班就迟到了两分钟。”

交警提出新改进方案

密切观察通行情况

　　30米长的机非隔离护栏，解决了非机动车的通行问题，却没有解决机动车的拥堵问题，交警部门马上着手改进方案。

　　3月15日，交警部门采取了一系列办法，希望在不拆除机非隔离带的基础上，提高双龙大桥的通行效率。

　　一是在高峰期将机非隔离带临时延长到大桥上，避免机动车变道加塞和非机动车穿行。

　　二是优化路口的红绿灯配比时间，提高路口的通行效率。

　　另外，双龙大桥北桥头到路口，南往北会占用对向半个车道，车子到了路口会由两车道变成三车道，所以交警把这个区域延长，由原本的50米变成200米，让更多的车辆可以提早变道。

　　这样一来，双龙大桥的通行效率明显提高，据这几天的测算来看，双龙大桥北口一个红绿灯可以过68辆机动车，60辆非机动车。而之前每个红绿灯只能过不足50辆机动车。

　　不过，邵志昌说，目前这个调整方案也还在试验阶段，接下来根据具体通行情况可能还会微调。

　　双龙大桥北桥头的道路资源争夺战暂时平静下来了，但是随着城市不断发展，机动车越来越多，这种争夺战还会在许多地方发生，也许，这场路权争夺战，只是刚刚开始。

　　通讯员 滕晓 本报记者 叶梦婷