为什么要做打车软件

　　滴滴打车创始人程维和我在阿里巴巴B2B、支付宝商户事业部期间一起共事多年。2012年我们先后离开阿里准备创业。最初我们的创业设想难度太大、融资也不顺利，我就转变了思路，决定支持我曾经带过的兄弟做CEO。我出钱和他们一起想点子和打磨商业模式，我就退居第二合伙人的位置，做N+1的1。

　　滴滴打车属于我们孵化的第一个项目，做一个打车软件的想法也是我和程维一起碰撞并决定的。原因有三，在中国打车难，这是大众主流的刚性需求；国外有类似的模式，英国打车应用Hailo刚刚拿到了融资，方向貌似可行，但不能完全拷贝；移动互联网的到来，手机定位距离的属性变得越来越重要。

　　初创时坚持“四不做”

　　针对对手，在早期我们坚持了四不做：

　　不做黑车。毫无疑问，我们不能做政策风险太大的事情。

　　不做加价。因为不想让产品变得太复杂，所以让对手先做，试水了市场接受度后，我们才考虑是否跟进。另外加价会被认为变相改变了价格体系，当时有强烈的反对声浪，我们担心政策风险过大。还曾有投资人建议做竞价，但平台最忌讳把产品设计得太复杂，司机、乘客都搞不懂，这样不利于大规模扩张。

　　不做账户。对于乘客，付钱难不是痛点，打车难是痛点，绑卡很复杂。在早期如果我们给司机带来的收入不够多，他们不会有意愿配合，所以为了不影响扩张速度，我们暂时没有做账户。

　　不做硬件。当时还有创业公司给司机送iPad，我的看法是平台公司不能用硬件做壁垒，规模是平台的唯一的壁垒。能否给司机带来优质订单是核心，硬件不是核心——如果没有订单，司机会在你的设备上安装别人的APP；有订单，司机就会买最好的设备来装你的APP。

　　退出补贴烧钱，就意味着被逆转

　　在2014年年初接入微信支付后，程维想做一次促销推广。他最初找腾讯要几百万的预算，腾讯回复：你们预算太少，给你几千万元。结果补贴让滴滴打车的成交量暴涨，一个礼拜里补贴已经过亿元。

　　数据的暴涨给了竞争对手不小的压力。在我们即将停止补贴的前一天，快的和支付宝也加入战局。形势迅速逆转，滴滴的交易数据开始大幅下滑。我们面临一个重大的抉择：是否马上跟进补贴。所有投资人包括我，本能的反应都是极不愿意烧钱的，但是不烧或者迟烧的话，市场份额可能逆转，主动权将拱手让予对方，后续想要再用十倍的代价也未必能追上。很快大家就达成了一致，一定要让腾讯继续参与补贴。接下来的局面大家都很熟悉了。

　　握手言和，为面对共同的对手

　　必须承认，通过这场轰轰烈烈的补贴大战，打车软件渗透率大幅提升，腾讯和阿里两家的移动支付推动也大大受益。移动支付极大地优化了出租车领域的效率，司机和乘客也都很受益。补贴对于引导和教育市场是绝对有价值的。

　　但是，市场出现了变化。是继续火拼，还是握手言和，共同面对其他的竞争者，于是双方开始认真而更有诚意的沟通。最终我们因为共同的对手走到了一起，Uber、易到仍是活跃的竞争者，新的传统租车巨头也会挤进这个领域。移动出行是个非常广泛的领域，“美好出行”的征途才刚刚起步。