本报通讯员 梅辽颖 邹元辉 孙宇 本报记者 王健

　　昨天下午2点，随着最后一车装载A级90号沥青的槽罐车缓缓驶离镇海炼化。从宁波发出的首批3000吨沥青顺利出厂，运往西藏。

　　约20天后，这批沥青将先后乘坐槽罐车、轮船和火车，抵达拉萨，铺设在正在建设中的拉萨至林芝的高速公路上。

　　“世界屋脊”之上的高速公路，为何要不远万里，用上宁波产的沥青？这批总量有2.5万吨的沥青，是怎么运到西藏去的？

　　昨天，钱江晚报记者走访了沥青的供应方——镇海炼化。

这条高速路不普通

建在“世界屋脊”上，最高海拔5000米

　　上世纪90年代，拉萨至林芝路段全是土石路，该路段只有4到5辆长途汽车，坐车从拉萨到林芝单程就需要2天时间。

　　1996年，交通部投资4.5亿元，加快这条道路的建设。2000年，拉萨至林芝段公路全部成为平整宽阔的柏油马路，坐客车8小时就能到达林芝。

　　然而，这几年国内的交通的变化翻天覆地，唯有这里，一直没通高速公路。建一条拉萨至林芝的高速公路，成为了许多人的梦想。

　　一旦建成，它会是一条“世界屋脊”之上的高速公路，最高海拔有5000多米高。

　　终于，在2013年5月，在国家和西藏自治区的多方努力下，这条高速公路开工建设。它被列为西藏“十二五”226个重点项目之一，也是自治区公路超常规、跨越式发展战略的重要项目之一。

　　这条高速公路全长约409.2公里，公路等级为一级，设计速度每小时80公里，双向4车道，预计三年内建成通车。工程建成后，拉萨至林芝通行时间将由原来的七八个小时缩短至4个小时，至少节约3个小时以上。

这批沥青不普通

多名专家联手，针对西藏高原地区特制

　　一条建在高原上的高速公路，还有它独特的经济、社会意义。各界都比较关心，所以建设它的材料，都是格外用心。

　　事实上，为了找到合适西藏高原地区高速公路的沥青，早在2013年、2014年期间，西藏交通运输厅的专家几乎跑遍了国内各大沥青生产厂家。2014年1月8日，西藏交通厅的专家就专门到宁波来，对镇海炼化进行了考察。

　　最后，他们看中的就是镇海炼化产的沥青。

　　提供方镇海炼化说，这可不是普通的沥青，它叫高原抗光氧化性能道路沥青，是由国内多名专家特别针对西藏高原地区特制的。经过多次实地检测，这种沥青适合用在西藏高原地区的高速公路上。

　　原来，当年镇海炼化获知这一信息后，马上组织公司技术专家对原料油种、工艺控制指标等进行论证，针对西藏地区海拔高、日照时间长、昼夜及冬夏温差大特点，制定了一种专门用于高原的抗光氧化性能强和稳定性强的道路沥青。最后生产出来的，就是择用纯科威特原油生产A级90#西藏沥青。

　　由于供西藏沥青的运输过程比较复杂，需要经历船运、袋装和铁路运输等多个过程，镇海炼化对这批沥青的动力粘度和延度等都做了特殊的处理。

这次的运输不普通

一路坐槽罐车、轮船、火车，全程约20天

　　这批订单总共有2.5万吨的沥青。即便是生产出来，如何运到西藏去也是一个难题。

　　昨天镇海炼化给出答案。

　　他们先通过槽罐车，将整车的沥青从镇海炼化运到镇海码头；随后，再通过轮船，走东海进长江到江苏镇江，将沥青分罐包装成袋；最后，成袋的沥青被搬上火车，从镇江直接拉到拉萨。

　　按行程，这批沥青从镇海炼化出厂，最后被铺设在拉萨到林芝的高速公路上，全程要20天左右。根据计划，这一批2.5万吨的沥青，全部生产出来并运抵拉萨，在今年5月中旬就能完成。

　　一位从事多年物流行业的人说，沥青算特种运输品，按目前的物流行程，需要的费用比普通的货物要高出许多。

　　这一点，记者也从镇海炼化得到证实，但物流成本究竟高到什么程度，镇海炼化没有给予正面答复。