杭州交通“双限”一年效果如何,交研中心用数据说话——
高峰拥堵时间,日均减少20分钟
核心区和城东,拥堵缓解最明显
城西和城南由于地铁及快速路施工,通行状况有所恶化
本报记者 余雯雯 本报通讯员 杨莹莹/文 林焱挺/制图
去年三月,杭州市推出车辆限牌和错峰限行升级的“双限”政策。作为无奈之举,一直颇受争议。一年时间过去了,这套政策效果如何?
昨天,杭州市综合交通研究中心发布了《双线实施一年交通变化特征》,算是交出了一份答卷——杭州实行“双限”这一年多时间,早晚高峰平均拥堵指数同比由5.3降至5.1(轻度至中度拥堵),拥堵程度出现小幅下降。
既遏制了拥堵的趋势,又让拥堵程度略有改善——这就是杭州实行“双限”一年多的客观总结。
“双限”一年
高峰堵车时段减少20分钟
如果不实行“双限”,估计现在杭州马路真会成为停车场。这句话,一点都不开玩笑,有数据来证明——
2013年4月至2014年4月这一年,老城区机动车保有量从100万辆增至118万辆;而“双限”后的一年,则从118辆增至122万辆,每月增量不足3000辆,是限购前的五分之一。
让司机们最直观的感受应该是拥堵时间的变化,按照交研中心提供的数据,“双限”后日均中度及以上拥堵持续时间同比由1小时55分钟缩减至1小时35分钟。也就是说,高峰堵车的时间平均减少了20分钟左右。
核心区、城东拥堵改善最明显
城西城南因施工交通有所恶化
从拥堵区域来看,“双限”至今,核心区块、城东的拥堵情况改善最明显,而城西、城南区片,交通状况却有所恶化。
交研中心分析,城西、城南的交通状况,还是和目前的地铁及快速路施工有关。比如,城西的文二路,就有地铁2号线的4个站点施工影响,再往西去,紫金港路上,紫之隧道在占道施工。城南就更不用说了,自去年8月底,受清江立交、复兴立交同步改建施工影响,交通就开始不那么畅通了。目前秋石快速路三期(简称“秋三”)的地面仍在施工中,秋涛南路提升改造工程(简称“秋四”)也在冲刺阶段,对城南的交通还是带来了不小的影响。
双限一年,中心区域主要道路的行车速度,在早晚高峰同比分别提高了1.3%与3.7%,快速路提速最明显,中河上塘高架主线特别是晚高峰,车速从20.2公里/小时上升至30公里/小时。
交研中心工作人员介绍,相比地面道路,越来越多的人会选择走高架快速路,就拿刚刚在去年开通的秋石快速路三期的高架来说,这条高架线一开通,效果就很明显,附近的东新路、建国路、环城东路、绍兴路、机场路、新塘路等地面道路,明显不没那么堵了。
不过近期,因为秋石快速路三期的车流量过大,经常卡在各个转换节点(上德立交、石德立交、瓜山立交等)。
4月杭州城西最堵
文一路日均拥堵9.6小时
再来说一说四月的拥堵情况。3月,文一路以日均拥堵8.8个小时成为杭州“堵王”。4月,文一路自己再次刷新纪录:9.6小时!
昨天,杭州交研中心4月城市交通运行月报显示,最拥堵的区域是城西。不仅城西,整个路网的拥堵时间,也从原来的55分钟延长至1小时35分,是一年中交通较繁忙的月份。
从区段上看,上塘中河高架还是冲在第一名。早高峰,上塘高架(文晖路匝道-德胜高架,北向南)最堵,平均车速只有16.8km/h;晚高峰,中河高架(望江路-西湖大道,南向北)最堵,平均车速在22.2km/h。
按照月报信息显示,目前杭州的各路段拥堵,还是跟地铁、快速路等交通基础设施大规模建设的“阵痛期”有关。城西就是典型的例子,在4月的十大拥堵地面道路中,玉古路、文一路、教工路、学院路、文二路都纷纷“中招”。原因一是文二路的地铁施工,二是文一路德胜高架下桥口,双向车流量每小时有8000辆,远远超过了其4000辆的标准。
交研中心提醒,接下来,文一路地下通道工程也要逐渐进入施工状态了,能绕行的就避开文一路吧。
还有,石祥路(丰庆路西至储鑫路段)提升完善工程也已进入全面施工阶段,明年6月通车,所以,城西和城北的出行要吃上一段的苦头了。