对于售价10万～15万元区间的中级车来说，性价比是很多购车者考虑的首要因素。在同等价格下，操控性、实用性、安全性成为赢得消费者的关键。马自达6作为一款保有量超过80万辆的经典车型，优异的底盘系统使其热销10年。

　　独立悬挂 越级配置更好开

　　车是否好开往往是一种驾驶感觉，这种感觉很大一部分源自底盘系统，特别是前后悬挂，会对操控产生根本性影响。有专业人士指出，双横臂前悬挂加E型多连杆后悬挂，是国内中级车市场上最好的悬挂组合。但性能虽好，成本却比较高，因此大多数厂商还是选择了成本低的麦弗逊加扭矩梁这样的悬挂搭配。

　　马自达6却是个例外，它在设计之初便采用了双横臂前悬挂加E型多连杆后悬挂组合，坚持不妥协，成就了其“操控王”的美誉。马自达6还对两种悬挂进行了优化升级。相对于麦弗逊前悬挂，马自达6采用的是高支点复合双横臂前悬挂，这种悬挂往往被应用在运动型轿车和超级跑车上。而与扭矩梁式半独立悬挂相比，马自达6采用的E型多连杆后悬挂由于连杆较多，可以使车轮和地面尽量保持垂直，最大可能维持轮胎的贴地性，让高速行驶和转弯更加稳健。

　　四轮独立悬挂的高级别配置，集中展现了马自达品牌的运动基因，“好开”成为大多数车主对它的第一评价。

　　宽体设计 实用空间更舒适

　　国内消费者买车求大。早在产品研发之初，空间就成为马自达工程师们考虑的重要因素。

　　负责马自达6研发的工程师曾表示：“作为一款运动型轿车，马自达6解决了操控性与空间表现的矛盾。”合理的设计是马自达6宽体底盘的一大特征。一方面，由于底盘设计的前后悬（指前后轮中心与车前后端的水平距离）较短，车身内部驾乘空间得到有效扩展，即便身高180厘米的消费者，前后排乘坐空间也并不局促。另一方面，由于后悬挂的弹簧和减震器被巧妙地设计在地板下方，后备厢容积可以达到500L。大空间带来更多的乘坐舒适性和使用便利性。

　　安全底盘 优越性能更可靠

　　底盘系统不仅是车辆操控性和空间的决定因素，也是汽车安全的基础。在马自达6看来，一个安全的底盘绝不能出现金属疲劳、破裂等问题，更应该与其他部件相配合，为躲避风险、刹车制动、减少事故伤害起到积极作用。

　　关注于底盘设计的马自达6给消费者带来了三重安全保障。首先，更高级的悬挂系统大大提升了转向的精准性和行驶的平稳性，而宽体底盘设计带来了更宽的轮距，车辆转弯时侧倾更小，这本身就是对危险的规避。

　　其次，与大尺寸盘式制动系统和低扁平比宽胎相配合，马自达6的前后悬挂可以在刹车时，让四轮与地面保持最大面积的接触，通过增加摩擦力来缩短刹车距离，从时速100公里到刹停，刹车距离仅37米，堪称同级别最短。此外，双横臂前悬挂和E型多连杆后悬挂作为吸能式车身的一部分，在发生撞击时，能够迅速吸收撞击能量，将事故伤害降到最低。

　　综合来看，底盘系统与安全、操控和空间都有着不可分割的关系，马自达6则展现了一个好底盘对于车辆性能的全面提升。对于购车者来说，选择一个好底盘，也就选择了更好的操控、更大的空间以及更多的安全。　　 钱冰冰