内河集装箱运输5年快速发展

　　绿色魅力，浙江水上经济梦渐行渐近

　　复兴内河航运，推进内河集装箱运输发展，浙江港航人走的是“绿色”路线，绿水绕青山，生态、效益两不误。“今年1~7 月，嘉兴内河集装箱码头内贸同比增长35%，吞吐量近11 万标箱，是公司开港以来历史最好纪录。”嘉兴内河国际集装箱码头有限公司总经理陈宝喜表示，7 月更是月度首次吞吐量突破1.8 万TEU，直奔1.9 万TEU，成为浙江内河集装箱运输发展史上一块崭新的里程碑。

　　来自省港航最新数据同样喜人，今年上半年，我省内河集装箱运输吞吐量达到17.6 万TEU，同比增长41.6%，创历史新高。而在2010 年，浙江全省仅拥有内河集装箱船12 艘、运力346TEU。内河集装箱运输已成为我省经济新的增长点，迸发出绿色魅力。

　　投入逐年增加，内河水运快速复兴

　　近年来，省港航部门把发展内河集装箱运输作为我省海洋经济发展和港航强省战略的重中之重积极推进，在基础设施建设、航道养护管理、运力发展扶持、海事安全监管等各方面多措并举，成效显著。截至2014 年底，全省拥有内河集装箱船51 艘、运力2100TEU。新航线也不断开辟，由2010 年的3 条增加到了现在的12 条，可直达上海、太仓、乍浦等地。

　　内河水运快速复兴。据统计，2011年~2014 年间，内河航道建设资金累计投入60 余亿元，投入呈逐年增加，预计“十二五”投入将超百亿元。截至目前，已建成杭甬运河、长湖申线、湖嘉申线湖州段和嘉兴段一期等航道，实现四级以上高等级航道通航里程达1432 公里；杭平申线、钱塘江中上游等高等级航道建设正如火如荼，红船豆枢纽及船闸工程等项目基本建成。其次，航道养护和管理切实加强。我省加强内河骨干航道和重要支线航道分年连续养护，提高航道通航能力，促进了海河联运和内河集装箱运输的顺利发展。

　　绿色经济内河集装箱“综合效益”显著

　　“内河集装箱运输具有明显的经济、环保、节能优势，更符合低碳绿色交通的发展要求。”省港航管理局相关负责人介绍，今后水运优势将逐步凸显，集装箱码头市场还有很大的发展空间，更多企业将选择水水中转这种物流模式。

　　浙北内河航道网日趋完善，发展集装箱运输，绿色经济综合效益明显。有关负责人表示，依托港口生成的现代物流园区以及产业集群，可在畅通运输渠道的基础上提升区域的综合竞争力。有利于构建集装箱运输新通道，完善沿海港口集疏运体系，加快水路运输方式转变，发挥水运节能环保优势，构建一个绿色生态的集装箱运输网络。

　　针对内河集装箱企业发展中碰到的困难，浙江港航部门将开展内河集装箱运输扶持政策研究，鼓励大型港口企业、大型集装箱班轮公司、大型现代物流企业等多元投资主体参与内河集装箱运输经营，培育和发展内河集装箱骨干企业。还将逐步解决高等级航道上的桥梁、弯道等碍航问题，加快内河高等级集装箱运输通道的建设。

　　杭嘉湖绍四地组建内河联盟

　　为推动内河港口之间互联互通，互相搭乘，资源共享，以及与沿海及长江主要港口的对接，在省港口协会和港航管理部门的组织下，杭嘉湖绍四地组建了内河联盟。

　　近年来，杭嘉湖地区海河联运的集装箱从无到有，发展迅速。如湖州市已有安吉川达、长兴捷通、南浔鑫达等多个物流企业开展集装箱海河联运业务。湖州长兴捷通物流、杭州东洲码头、绍兴现代物流园区码头和嘉兴内河集装箱码头4 家物流企业开通了到嘉兴港乍浦港区的集装箱海河联运航线。嘉兴逐步建立了以嘉兴内河港多用途港区、中粮项目海宁经济开发区专用码头、桐加石油濮院成品油库等工程为主的“一港六区”内河港口体系。还抓住长江经济带建设的契机，对接长江沿线港口，加密航线增加船只，促进集装箱增量。如嘉兴至太仓航线从每周一班增加到每天一班，还与上海洋山港通过穿梭巴士实现了对接。

　　正是内河集装箱的绿色经济“综合效益”明显，嘉兴、湖州、杭州、绍兴“四朵金花”已迎来美丽绽放，浙江水上绿色经济梦即将迎来梦圆时刻！

　　嘉兴：集装箱吞吐量同比增35%

　　每天，嘉兴内河国际集装箱码头一片繁忙，各色集装箱层层叠叠堆放在岸边，一台大型轨道式吊机正缓缓吊起集装箱往船只上装卸，一辆辆集装箱卡车往来不断……

　　作为我省首个内河集装箱码头，嘉兴内河国际集装箱码头自2010 年试运营以来成绩显著，该码头海岸线长570 米，拥有千吨级泊位10 个，现有集装箱运输船舶18 艘，运力907TEU。另外，码头沿杭申线航道南侧顺岸而建，船舶可由此东达上海，西至湖州，北上苏州、无锡、常州，南下杭州、金华、宁波、绍兴等地。

　　“靠内河集装箱码头，我们选择水水中转，企业能节约三四成的物流成本。”坐落于七星镇的博瑞家具负责人称，原来从上海海运家具，现在通过内河集装箱码头，抵达上海外高桥港后直接驳船运至澳大利亚、美国、英国和日本等，码头的车可以直接开到厂门口装货，节省了大量货运和人力成本。目前，通过该港进出口货物的企业已涵盖海宁家纺、平湖服装、洪合针织、海宁经编、桐乡玻纤、海宁皮革等嘉兴六大出口基地。

　　湖州：挂靠国际海运巨轮远航五洲

　　过去，竹乡安吉出口企业主要通过公路将集装箱货物运输到上海再出口，不仅成本、能耗高，集卡车运输所引起的道路阻塞情况也经常发生。但现在，“安吉港”正逐渐为全球航运业所熟知。马士基、地中海航运、中远等18 家全球知名集装箱国际航运巨头，纷纷把安吉港标注上他们的货物营运航线图。因为随着西苕溪航道以及与之相连直达上海的长湖申线内河三级航道的改造，千吨级内河轮船可从上海港码头直抵安吉马家渡，安吉通过“水水中转”挂靠国际海运巨轮远航五洲。安吉上港国际港务有限公司负责人黄少远说，从安吉川达码头到上海外高桥码头，水运与陆路拖车相比，一个标箱节省300 元，大箱节省500 元，而运到上海洋山港大箱则节省1000 元。还规避了公路拥堵和超重的限制，报关、报检手续简便。

　　安吉内河集装箱运输迅猛发展的示范效应，带动了湖州其他县区企业开辟内河集装箱运输业务的积极性。湖州内河集装箱运输发展已由安吉逐步辐射至南浔、长兴和德清，呈现由点到面的良好发展态势。值得期待的是，设计吞吐能力为50 万标箱的德清多功能港区也计划于今年10 月投入使用。

　　杭州：内河有望分流25%的集装箱运输量

　　富阳是全国闻名的造纸之乡，每年有20 万标箱的废纸进口。改变废纸集装箱从宁波港域陆路运输，通过“东洲—乍浦”航线的“水水中转”模式，每标箱运输成本可大幅下降。足以吸引富阳地区进口废纸代理商伸出业务的“橄榄枝”。

　　作为杭州港区唯一投入运营的集装箱码头，杭州东洲综合码头具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、商贸服务等港口服务功能。据估算，杭州市每年集装箱运输量达400 万标箱，若内河航运能分流25%的集装箱运输量，即100 万标箱的集装箱通过内河船舶运输，每天将为杭州城市减少2000辆(集卡双拖按80%计算)集卡车进入城市， 对缓解城市交通压力，减少汽车尾气排放，降低对城市道路的破坏都有着积极作用。

　　绍兴：内河集装箱航运实现零的突破

　　去年8 月，随着崭新的“汇海集006”号集装箱运输船起航，水乡绍兴内河集装箱航运由此实现零的突破，绍兴也由此成为省内继嘉兴、湖州、杭州之后第4 个开展内河集装箱运输的城市。

　　实现内河集装箱水运是绍兴港航人的夙愿。近年来，按照“大港口、大水运”建设总体思路，绍兴市加大港航基础设施建设力度，杭甬运河于2013 年底实现了全线通航，绍兴中心港现代物流园、诸暨港区城郊物流园区、柯桥滨海港区物流园、上虞港区和嵊州港区大型码头群组也逐步建成，绍兴水路集装箱发展不再是空白。