自2008年，C919项目正式启动到现在，已历经7年时间，其每一步发展都备受关注。浙江民企与浙江籍工程师在大飞机研制发展中大显身手：浙江西子航空工业有限公司制造的舱门安装在中国首架大飞机上；C919上的防鸟撞板和发动机上的隔热材料是浙江美盾制造的；中国商飞适航工程中心副主任师陈卢松是舟山人……

大飞机舱门

浙江西子造

　　昨天，西子联合控股集团董事长王水福作为C919大型客机机体供应商代表，也率队到上海参加了C919飞机首架机下线仪式.。看到浙江西子航空工业有限公司制造的舱门安装在中国首架大飞机上，6年来的期盼得以实现，也让西子航空的工作人员倍感自豪。

　　2009年，刚刚成立的西子航空投标C919项目，并有幸成为该项目9家机体供应商中唯一的民营企业。据西子航空相关负责人介绍，西子航空承担的C919舱门包括应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）两种，虽然舱门尺寸不大，但是结构复杂，科技含量极高，涉及30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机床加工、 钣金成形、 热表处理、 金属胶接、 理化测试、 复合材料、 部件装配等过程。

　　此次西子航空共承担了C919飞机的方向舵、升降舵、铁鸟工作台、 前起落架舱门等试验件研制任务， 在新材料制造工艺方面不断取得突破，并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。2015年6月，西子航空通过了中国民航局的适航检查，成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件。

　　本报记者　王燕平

防鸟撞板

产自浙江美盾

　　作为C919的部件供应商之一，浙江美盾防护技术有限公司的总经理曹元博士昨天也接受了本报记者的采访。他告诉记者，C919上的防鸟撞板和发动机上的隔热材料，以及控制飞机起降、设置在机翼上的一些结构件，都是他们公司从诸多竞争者中脱颖而出被选中的产品。

　　“防鸟撞板是装在雷达罩里面的，当时的要求是防鸟撞的前提下要质量最轻。”曹元介绍说，看似这个要求并不复杂，但实际上当飞机在690公里/小时的速度飞行时，一只鸟的撞击极可能导致重大事故，“结构强度很高，基本上就是要达到超过4284公斤左右的吸能效果。”但这块能阻挡如此大撞击力的蜂窝复合材料防鸟撞板，据曹元说，却只有1.1平方米大小，17公斤重。

　　另一项重要供应便是与发动机紧密相关的隔热材料。“飞机运行时涡轮温度会高达1000度，要让它不影响飞行，不损坏零部件，必须将其温度隔低至400度左右。”曹元说，但这600度高温的隔绝，用的却是一层仅有几厘米厚的特种纤维，“类似于保温棉的作用。” 本报记者 陈伟斌