一场霸王级的寒潮不仅让人如临大敌，降雪冰冻让车子也开起了防御模式。雪地路面附着系数非常低，车轮容易打滑，行车的危险性很大。这种情况下，车子如何能顺利地起步，平稳地行驶？这时候，雪地模式就派上用场了。

　　雪地模式，其实没那么神秘

　　雪地模式常见于自动挡车型，其原理类似手动挡车型的二挡起步，通过限定扭矩来帮助车辆在雪地或冰面起步。因为在相同转速下，高挡位的扭矩输出比低挡位要小，可以避免因为扭矩过大造成轮胎摩擦力太小而导致的打滑现象，对于雪地这样附着力很小的路面来说，起步更容易。

　　此外，车身电子稳定系统ESP（ESC、VSC等）已经非常普及，在冰雪路况中也可以发挥作用：它可以限制打滑车轮的空转，让更多的动力被动分配到有附着力的车轮上，顺利起步或脱困。但是在极端情况下，两个驱动轮（非四驱车型）都在摩擦力很小的雪地或冰面上时，两个驱动轮由于都受到ESP的限制不转会导致难以起步，这时候须手动关闭ESP。

　　其实很多新的车型还有个比雪地模式应用更广的功能——TCS牵引力控制系统，它可以检测4个车轮的速度和方向盘转向角，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，则会发出指令减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率，避免在起步、加速时驱动轮打滑现象，维持车辆行驶方向的稳定性。

　　雪地模式，其实没那么神奇

　　法系车较早在自动挡上配备雪地起步功能，所以应对冰雪路面颇有心得，这点笔者也深有体会。曾有一年郑州突降大雪，一夜之后高速封道，国道结冰严重，但又不得不驱车上路，当时驾驶车型为世嘉，开启雪地模式后，行车电脑将挡位限制在二挡，转速爬到4000也不会升挡。一路小心翼翼，算是有惊无险，安全通过了20多公里的冰雪路面。

　　这个算是有良心的雪地模式，事实上，很多车型的雪地模式不是那么“友善”。上周，“汽车路路通”（微信号：qjwbauto）发布了一篇雪地行车指南之后，后台收到了不少车主开启雪地模式行驶的体验。

　　萧山的楼先生开的是一款以运动见长的车型，有着雪地模式壮胆，上周六他开车出门，想挑战一下冰雪路面。不过这一试不要紧，却把楼先生吓出了一身冷汗。原来车子切换到雪地模式后，汽车控制就身不由己了——刹车变得异常别扭，踩不下去。一路下来，楼先生连续两个路口都因刹不住车闯了红灯。

　　其实，不单是楼先生不太适应雪地模式，很多车友给我们的留言中也提到了这点。车友陈先生说：雪地模式有个小弊端是会增加刹车行程，所以请比平时拉大安全车距，红绿灯前也请比平时提前刹车以免误闯。

　　揽胜运动版，作为路虎的高端越野车型，各方面的性能自然是十分强悍，应对冰雪路面，应该是游刃有余的。温州的章先生也这么认为，结果却在24号经历了惊魂一刻：章先生开着揽运去体验结冰的山路，在下山的时候，所有的制动配置都失灵，最后还是靠着丰富的驾驶经验，完全凭打方向盘来平稳下滑制动，几乎是漂移着下山的。

　　再强悍的性能，也需要通过轮胎来展现，如果轮胎不抓地，一切都白搭。所以一套雪地胎比任何模式都管用。

　　总之，即使车辆具有雪地模式或者其他安全配置，也只是在一定程度上保证雪天行车的安全，不是绝对的，在雪天行车仍需谨记谨慎慢行。

　　说这些并非是事后诸葛亮，虽然寒潮已过，不过西伯利亚的冷空气还留了一手，2月初浙江或将还有降雪。届时，各位车友应该知道怎么做。