2013年6月30日23点29分，伴随着K287次列车缓缓驶离站台，紧靠着萧山城区、曾经热闹无比的杭州火车南站，就在人们的记忆中渐渐地沉寂下来。

　　数年的暂别，是为了惊艳地登场。

　　2014年5月，杭州火车南站扩建改造工程正式动工，渐渐地，一座现代化的大型交通枢纽在老杭州南站的基础上拔地而起。

　　昨天，钱报记者来到被施工围栏紧紧包围着的杭州火车南站。现场负责人说，目前杭州火车南站站房工程已完成工程量的65%，现正在屋盖拼装施工，预计最快明年7月，杭州火车南站就能正式投入使用了。

　　社会车辆主要在西广场进出

　　地铁公交集中在东广场

　　昨天中午1点，记者来到萧山区站前路和商城中路路口，透过围栏，能够看到杭州南站站房主体建筑已初见雏形。

　　和原先仅有两个候车室的老杭州南站相比，正在建设中的新杭州南站进行了大幅度的“东扩”。按照位置的不同，依次可以划分为西广场、西站房、东站房、东广场。

　　东西广场工程总建筑面积约22.8万平方米，在建设时首次引入社会资本参与。

　　新建的西广场利用了老杭州南站站前广场的场地，定位为景观和城市功能性广场。负责对东西广场建设和运营进行监管的萧山区城投集团工作人员介绍，今后西广场的南侧会设置一座小型公交站，北侧是服务配套用房，地下还会设置508个出租车、社会车辆停车泊位。

　　全新建造的东广场比西广场要大许多。东广场定位为交通集散广场，将设置一个大型公交枢纽站、旅游大巴停车场等换乘设施，另外还有1160个出租车、社会车辆停车泊位。今后地铁5号线火车南站站的三个进入口都设置在东广场，未来规划中的地铁11号线也将在这里换乘，大家乘地铁出站后只需往西步行最多100米就能进入火车站乘车。

　　工作人员介绍，今后大体上是西广场主要负责社会车辆进出，东广场是地铁、公交的集中地。“西广场这边会有一条出租车和社会车辆使用的匝道，但和目前杭州东站不同，匝道并非是围绕整个站房的，而是从西广场一侧上，从另一侧下，和城站火车站类似，东广场则不设置车辆匝道。”

　　萧山城投的工作人员表示，西广场目前完成了约30%的工程量，预计明年7月将正式投入使用，东广场由于涉及到地铁施工，预计到2019年才会正式开放。

　　站房设计很有腔调

　　总共规划了五层

　　再来说说杭州火车南站的主体站房。车站站房规划为五层结构，分为地下二层（地铁层）、地下一层（出站到达层）、广场层、候车层和商业候车室夹层。

　　它的设计是由全球前五大建筑设计事务所之一的德国GMP建筑事务所和铁道第三勘察设计院共同做的。

　　站房设计重拾了杭州传统建筑的建造形式：基座采用灰色花岗岩，车站主楼由白色墙壁将候车大厅的层面围合在内，立式镂空百叶环绕其间，刻画出中国古典窗棂的情趣意象。

　　整个车站由东往西设置了杭长场2台5线（指有2座站台，5条轨道）、杭甬场2台6线、普速场和普速扩建场（普速场和普速扩建场各1座站台，再共用1座站台，总计3台10线），总计7台21线。

　　七条铁路汇集

　　是杭州南部的铁路枢纽

　　目前，杭州已经拥有杭州东、杭州、余杭三座客运火车站，那今后杭州南站建成后，又会起到一个怎么样的作用呢？

　　记者了解到，目前途经杭州南站的铁路有6条：沪昆高铁杭长段、杭甬高铁、沪昆铁路、萧甬铁路以及萧萧联络线、萧浙联络线，通达列车覆盖宁波、金华、上海等各个方向。今后随着杭黄铁路建成通车，杭州南站也将接轨这条向西的铁路，直通千岛湖、黄山等地。

　　萧山城投的工作人员说，新杭州南站将是一座杭州南部大型铁路枢纽，萧山等地市民坐火车出行，不必前往杭州东站或者城站了。