在这场跟汽车“关系最小”的LYNK&CO品牌时尚发布会，吉利集团董事长李书福低调现身。在声光电中演绎的混搭时尚秀中，他并没有激情昂扬，只是默默地一边品着鱼子酱一边与身边的搭档低头交谈。

　　从他那从容的表情中，看得出，他很欣慰，也很自信。

　　很少有人能体会：6年前，吉利蛇吞象收购沃尔沃后，李书福面临的压力和质疑；也很少有人能理解，3年前，吉利巨资在欧洲建立欧洲研发中心的用意所在。

　　现在看来，一切都释然了，这款车子就是一个结晶，是一个美好的开始。

　　当天晚上，在一个中西合璧的餐馆中，李书福开场说了几句话。他说，对吉利来说，这是一款里程碑的车，也是划时代的“颠覆”。

　　如此表达所释放的信息，无疑证明吉利已经拥有研发和创新的能力。

　　秘密，就在于这款新车背后暗藏的“黑科技”。LYNK&CO品牌，正是吉利与沃尔沃技术共同结晶的成果。

　　瑞典哥德堡，被誉为“汽车安全技术之乡”，沃尔沃总部所在地，正是吉利欧洲研发中心（CEVT）所在地，也是LYNK&CO品牌产品研发、设计的“大本营”。2013年，吉利汽车在此成立了研发中心，以沃尔沃技术为主导。

　　当今天普通人对于车辆的认知仍停留在产品阶段时，吉利汽车欧洲研发中心来自全球的2000余位“汽车极客”们已经规划好了未来5~10年LYNK&CO品牌的产品型谱，一款款不同尺寸、不同规格、不同级别的产品背后，有一个隐秘而伟大的存在——全新中级车基础模块架构CMA。

　　CMA是世界领先的基础模块化架构，具有高度的灵活性和可扩展性。简单地说，LYNK&CO出身高贵，与豪车共用一个架构。

　　在有着130多年历史的世界汽车工业面前，只有20年造车历史的吉利只是个少年；而这个不安分的少年，却偏偏要在这个似乎不缺品牌、有几百个品牌参与竞争的市场中，执意创造一个新品牌。

　　有人会问：中国，世界还需要一个新的汽车品牌吗? LYNK&CO有什么样的竞争力与主流合资品牌展开竞争? LYNK&CO与吉利和沃尔沃到底什么关系？

　　李书福并没有正面回答这个问题。“充满激情、心态谦卑。”吉利集团总裁安聪慧表示，不断强化品牌，吉利的目标很坚定——打断中国品牌在世界的边界。

　　显然，吉利已经不满足在中国自主品牌的“池塘里”玩了，开始到世界的“大池塘里”显示身手。LYNK&CO是吉利集团的品牌，但同时这个品牌和吉利品牌从营销和渠道方面又是完全分离的，都有专业的独立的团队，而且LYNK&CO的管理团队也是全球化的。

　　在LYNK&CO高级副总裁魏思澜看来，继日本和韩国车企之后，中国车企迟早会征服世界汽车企业。

　　这种底气除了有中国市场外，还有沃尔沃的技术和创新理念、欧洲研发中心的内在支撑。这是一款真正全球化的车子，与吉利现有品牌不同，新的品牌具有全球化基因，定位中高端品牌，并将与主流的汽车品牌竞争。

　　多年过去，李书福锐气依然不减，他对自己的定位是“汽车的改变者”——“传统汽车与互联网企业走在一起时，我们看到的不是简单的融合，而是一个新的业态和希望诞生了。”

　　一切，才刚刚开始。