北京市交通委近日发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，这是继深圳、成都、上海、南京之后，国内第五个城市发布类似征求意见稿。

　　北京《指导意见》要对共享单车进行总量控制，设定各辖区最大投放数量，这马上引起了强烈质疑。众所周知，单车市场目前还处于疯狂扩张的状态，各大公司都在攻城略地，争取用户。不对数量进行管控，在有限的城市停车位上让其无限量投放占领，必定会引发单车围城的困局。单车公司投放的成本很低而资本回报很高，社会付不起如此高昂的管理成本和代价。然而从理论上讲，设定数量管制会遏制市场竞争，甚至变相造成垄断，多少数量才合适？哪家公司凭什么得到多少额度？舆论担心可能会给权力寻租留下巨大空间。

　　北京直接提出管控数量看上去太直白易引争议，其他城市可以学习网约车的套路，加门槛进行限制。比如上海方案就是人海战术，每200辆车单车公司配备一个人工来管理，另外，GPS、购买保险、车辆规格、检验维护等等全都是门槛，也同时是管理办法，也许可以倒逼单车公司考虑适当的发展规模。

　　共享单车绝对是新生事物，各城市都很头疼。无桩的单车肯定是乱的，这是无桩的本性，和随骑随走的方便相伴相生。问题就在于多乱是一个城市可以容忍的范畴？机动车和非机动车分别占领多少路权才叫公平合理？杭州十年前就在规划慢行道，提起过建造一条和天目山路平行的慢行道，但是现在也没有看到它的影子。北欧的丹麦确实到了一定境界，划出大量的慢行道，甚至单位还配备骑车后的沐浴设施，国民健康指数大增……是大力发展慢行道给单车，还是利用现有车道资源和停车资源有限地使用，把单车做为出行的补充手段？其实态度决定了杭州需要的单车数量，以及对单车的宽容度。