本报记者 杨渐 文/摄

　　如今，越来越多的新能源电动车跑在路上，逐渐成为很多市民的代步工具。然而，公共充电桩车位被占，如何顺利充电成了绝大部分新能源车主的困扰。

　　最近，市民李先生就打来电话反映充电桩车位被燃油车占据的情况，“一共有8个充电桩，基本上停的都是燃油车，这让我们怎么正常充电？”

8个充电桩车位7个被占了

　　李先生是一位网约车司机，自从换了新能源车，如何顺利充电是他最大的忧虑。

　　“我从软件上看到城建文化馆有8个充电桩空闲，把车开过来才发现没一个能用的。”提到前几天的经历，李先生就忍不住吐槽，因为这8个充电车位，有7个都被燃油车占了。

　　李先生并不是第一次碰到这种情况。“我们开网约车的，每天都在路上跑，基本上一天都要充几次电，像一些收费的停车场还好一点，免费的停车场基本上都会被占。”

　　8月29日上午，记者来到李先生所说的城建文化馆，发现燃油车占位的情况并没有那么严重。在停车场东侧8个充电桩并排而立，其中有2辆新能源电动车正在车位里充电，3个车位处于空闲状态，剩下的3个车位被燃油车占据。

　　“充电还算方便吧，快充的话一个小时左右，充满可以跑300多公里，基本上是够用的。”正在充电的车主说，充电车位被燃油车占据的情况，他碰到过不少次，关键是大家要相互理解，“不是说不让燃油车停，确实没车位了，你停一下都可以理解，但有的人明明有空余的车位，还要停在充电车位里，就有些不太好了。”

　　随后，记者又赶到位于25号大街听涛路路口东北面的一个公共充电站点。这是一处免费停车场，总共有40多个车位，基本上停满了车。在停车场西侧10多个充电车位，全部停着燃油车，有些车上已经落满灰尘，看起来停放的时间很久了。

　　几个充电点探访下来，记者发现停车资源越紧张的地方，燃油车占据充电车位的情况就越严重，特别是靠近居住区附近或是免费停车场，基本上都被燃油车停满了，很少会有空位。

30个充电站点基本能满足需求

　　开发区目前有多少充电桩？能否满足新能源电动车的充电需求？

　　带着这些疑问，记者联系了开发区新能源汽车基础建设推进办，工作人员介绍，目前开发区有30个公共充电站，共有新能源充电桩（枪）250个，其中一半是快充，一半慢充。

　　“快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，一个小时左右可以充满，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。”工作人员说，目前新能源电动车的保有量还比较低，基本上能够满足这些车主的充电需求。

　　工作人员说，今年4月1日杭州已正式出台实施了《杭州市新能源电动汽车公用充电桩运营管理暂行办法》，但在实际管理中，燃油车占据充电车位的问题，还是很难解决。

　　《杭州市新能源电动汽车公用充电桩运营管理暂行办法》办法第十二条规定：停车场（库）管理单位应积极支持充电设施高效使用，优化现场组织管理，确保充电车位优先满足电动汽车充电需求。在非充电车位有空位情况下，燃油车辆不得占用充电车位；当车位紧张时，应根据现场实际情况，适当预留一定量的充电车位，确保进场电动汽车充电需求。

　　“有些停车场是免费的，没有停车管理人员，即使有人管，在车位紧张的情况下，空着充电车位不让停，那也会引起矛盾。”工作人员表示，解决燃油车占位的问题，一方面要靠不断新增充电桩数量，另一方面也要呼吁汽油车车主不要占用专用充电车位。

　　新能源汽车基础建设推进办工作人员说，下一步会根据实际的需求，对已经建好的停车场进行公用充电桩改增建，同时新建停车场也会按配建停车位10%的比例预留充电桩，另外为鼓励支持各类资本参与建设充换电设施，对投资建设本市公用和公共充换电设施(含充换电站、桩及装置)的会按照实际投资额给予一定的补助。