浙江舟山的定海有一条古街叫做中大街，街上有一家“钱氏船模”，店里摆满了各式船模，大的小的、中式的西洋的……远看威武，近看精致，每一艘船模都按真船比例缩小的，精细到每一个零部件都是一模一样，并且均是手工制造。

　　店主人叫钱兴国，船模省级非物质文化遗产项目代表性传承人。做船模并不是祖传的手艺，而是从他初中时的爱好开始。今年，钱兴国60周岁了，依然亲自打造一艘艘船模，他说船模代表着一种船文化也是海洋文化，希望能有更多的空间来展示这些他亲手做出来的宝贝们。

　　与船模最初的结缘

　　其实是一本科技杂志

　　钱报记者来到这家“钱氏船模”店的时候，正好有客人在问钱兴国，“您怎么有这一手好技术呀？”钱兴国笑着说，“是玩出来的。”

　　其实，钱兴国和船模的缘，最早要提到一本杂志，叫做《中学科技》，里面包括航模的知识，“航模其实分动态模型和静态模型，我做的就属于静态模型。”钱兴国告诉钱报记者，上世纪70年代，当时初中毕业、18岁的他，到了木材公司上班，做了一名普通工人。

　　“大家都知道的，舟山以捕鱼为主，而造船师傅的材料就是去木材公司买的。”就这样，本身就喜爱船模的钱兴国，接触到了很多来公司挑选造船用木材的船厂采购员。船只哪个部位适合怎样的木材十分关键，通过向造船师傅和船厂的技术人员请教，钱兴国渐渐对“造船”技术熟悉起来。

　　手艺精细的他，在业余时间，利用木材公司剩余的木料，做出了各种各样的渔船，这也是他做的第一批船模。“在材料方面，当时相对一般人来说要方便多了。”

　　在“大师”指导下

　　“造船”技术突飞猛进

　　而要说钱兴国“造船”技术的突飞猛进，不能不提到几位专家。

　　第一位是上世纪80年代舟山博物馆的馆长陈金生。“那个时候，舟山博物馆打算收藏一些中国的渔船，陈馆长请船工师傅做了一批1∶30、1∶25的船模。而我通过朋友认识了他之后，他觉得喜欢做船的年轻人很少，挺难得的，就提供了一些珍贵的古船图纸和模型给我，一下子推进了我的‘造船’技术。”钱兴国对钱报记者说。

　　第二位是全国第一家个人船模博物馆创办者、工艺美术大师徐滨杰。“他当时专做船模，还在国际船模比赛里获过奖。”钱兴国说，船模当时在国际比赛里，中国其实是弱项。“我每个周末都坐一整夜的船去上海，向徐老师学习船模知识和技术。这一学，就是10多年，我们到现在还保持联系，徐老师今年已经80多岁了。”

　　“还有一位师傅厉害了，他叫赵幼雄，国际船模大赛的一级裁判。”钱兴国说，与赵老师的缘分还是来自电影《鸦片战争》，主拍摄地就在舟山，“当时赵老师要用旧船改造成英国的战船，向舟山博物馆寻找资料时，我通过博物馆长认识了他。”

　　“因为舟山当地渔民可能更注重船的牢固性和装载量，并不太讲究工艺和艺术，而这正是做船模必要的东西。”在专家的指导和交流中，上世纪70年代企业改制后的钱兴国，逐渐走上了规范化和全职化的船模制作之路。

　　做船模一丝不苟

　　与真船要一个样

　　钱兴国的工作室离展厅不远，走路过去大约15分钟。一间不大的工作室里，摆满了巨幅图纸和林林总总的船模部件。

　　工作室中间放着一艘半成品船模，叫“瓦萨号”，是一艘西洋船。凑近细瞧，船模的做工极为考究，楼梯、格子窗、桅杆、舱门等等，无一不是精致细巧。大到船板，小到桅杆上仅1毫米长的齿轮，都严格按照统一比例制作而成。

　　“你看，这直径不过1毫米的滑轮、船的龙骨接榫处和原船保持一致，甲板上护栏也都不能缺少，打绳结都有讲究，还要分析船的抗压、抗弯、抗风浪多少。”钱兴国说，西洋船模结构复杂细腻，要使用放大镜和微型工具制作，连铆钉这种细节，都要呈现出来。

　　钱兴国对船模制作一丝不苟，力求真实还原船的原貌，精细到一个浮雕的样子、一面旗帜的位置。一艘船模往往要耗时大半年时间。十几道制作工序，数以千计的零部件，需要一片片裁剪琢磨。“船模，最重要的就是根据以前的真船，按照比例缩小制作出一模一样的，任何结构方面的改动都可能是一艘船模的败笔。”钱兴国说，如果是用作收藏或展示，甚至最好是当时的真船用什么木头，现在也用什么木头。他拿起一块船模甲板上的小木块，说：“这块小舱板，别看不起眼，要做好可不容易。为了做出层次感，我试了很多次，才找到两种色差合适的木材。”

　　正是有这样的工匠精神，让钱兴国制作的船模，无论在工艺上还是在形态上，都获得专家和外界的认可，他的船模作品多次获得全国及省级比赛的各种奖项，最终获得了非物质文化遗产传承人的称号。

　　如今，钱兴国已经退休，不过他仍然亲手制作船模，还想趁着身体健朗，每年做一两艘精品船模。现在的展厅较小，展览的条件简陋了点，他希望能有一个更大的船模陈列馆，通过系列船只展示船舶演变历史。“全面展现各个年代、不同海域的船。”钱兴国说。“这不仅是一种船文化，也是一种海洋文化。”