上海的高架为什么呈“申”字型

　　管天瑞 文/摄

　　上海是中国的经济中心，一个国际化的大都市，承担着远超国内一般城市的交通压力。其实对比其他城市而言，上海的交通已是十分便利，丰富的公共交通将每一寸土地连接了起来。我曾提到过上海有着“世界第一”线路长度的地铁，遍布全城的公共汽车，足以满足人们的生活基本需求，然而这些终究只是属于公共的罢了，提及交通这个话题，不把交通主力军私家车给涉及进来，颇有为赋新词强说愁的感觉。

　　在上海，开车与高架桥似乎总是被绑定在一起，被人们称之为城市骨架的高架，在纵横交错的城市交通网络中，格外醒目。虽然说驾驶私家车上下班的人一直抱怨上海堵，每天上下班的高峰期，对于每个人来说都如同梦魇一般，但实际上高架减少了道路交叉，省去等红灯的时间，极大地提高了行车的效率，要是没有高架桥，上海的交通只会更加的拥堵。至少在现阶段，高架依旧是解决交通问题强有力的手段，奈何再好的措施，也架不住繁多的车辆。如今，上下班高峰时间段，只有沪牌车才被允许行驶上高架，正因为如此，上海车牌成了国内最贵的一块铁皮，即便现在已是近十万元的高价，人们依旧竭尽所能去争取这块车牌。开车出门不需要畏手畏脚地考虑限行，想走哪条路就走哪条路，这就是沪牌在上海存在的价值。

　　上世纪末开始的高架建设，是上海跻身国际一流大都市的前奏。内环高架路的率先通车，宣告高架道路的“零”的突破。不知是有意为之，还是一个单纯的巧合，别名“申城”的上海，其市区内延三座高架组合一起正好成为一个“申”字，构成了东西南北的“申”字交通格局。“申”字型高架道路网由内环高架路、南北高架路和延安高架路组成。内环高架道路沿中山环路，通过南浦大桥和杨浦大桥把浦西和浦东的交通连为一体，其中浦西段为连续高架道路，浦东段以地面道路为主。南北高架路纵贯上海市中心区，纵跨闸北、静安、黄浦、卢湾等中心区。延安高架路东起中山东一路，西至虹桥机场，与南北高架路、内环高架路相连，形成了上海市中心区的立体化交通网络，成为市中心地区的“交通保护壳”。

　　在这“申”字的中间，南北高架与延安路高架的交汇处，有一段关于高架路的风水传说，据说当时工程正进行得如火如荼，可作为支撑主柱的基础地桩却怎么也打不下去。直到工地请了一位老法师，做完法事后，桩才打进去。因为道破了天机，这位法师回到寺庙后，没几天就圆寂了，而打下的地桩则装上了龙形的装饰，作为一种祈敬。传说总归是传说，而专家在这几年间，也多次用科学上的角度来解释其中缘由。不过人们似乎还是津津乐道于之前那个不知其所以然的，既然上海有着“魔都”之名，那大伙自然期望这座城市有着相应的都市传说，日常可见的龙纹雕塑立柱，被赋予了玄幻的色彩。