工地有智慧大脑
造桥梁就像搭积木
本报记者探访绍兴二环北路智慧路
目前项目工期完成近40%
建成后具备无人驾驶、智能监测功能
本报记者 史春波 通讯员 郑帅
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预制盖梁搭设模型 |
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二环北路和中兴大道交口处的施工现场 |
昨天,绍兴市二环北路与中兴大道交叉口,是一片繁忙的施工场景。
工地上,90后河南小伙郭项满头大汗,他是中建八局负责该工区施工生产的专业工程师,连续多日的现场工作使他的体重都降了十几斤。
这是绍兴二环北路智慧快速路项目,2022年杭州亚运会配套工程,也是浙江省首批智慧快速路。
作为智慧路,智慧在哪里?该项目三分部负责人王光超带我们探访。
工程进度及工程质量有没有问题
手机上一目了然
大数据时代,数据的应用在这条路上体现得淋漓尽致。
“我们在手机端上就能看到工程的进度,工程质量有没有问题也一目了然。”王光超这样介绍。
这是一个庞大的信息采集系统,能够将施工过程中的进度、工艺、质量、安全等信息数据化集成到同一平台,形成工程信息数据库。
“借力大数据管理,项目建设更加智慧、高效。”对此,王光超深有体会。
打开管理平台,他说,大到人的施工,小到一把爬梯,都能看得一清二楚。
以往,监理发现问题后,需要书面层层上报,问题解决少则几天,多则半月。而通过平台即时“晒”出,各个层面都能看到,很多问题得以消灭在萌芽状态。
“这样还可以避免传统施工中易造成的施工滞后、物资浪费等问题。”王光超说。
“工地大脑”还为工程质量加了根安全带。
据介绍,在桩基施工中,每一根桩每一道工序,由谁完成,质量是否合格,资料是否齐全,所有“印迹”都被系统一一记录在案,实现全过程可追溯。
另外,项目施工全过程采用BIM技术应用,实现了虚拟建造,利用3D模拟施工,提前发现技术问题,及时规避了风险。
结合无人机、3D扫描技术,项目部对施工现场进行全景式测绘,将测绘结果与3D模拟数据进行对比,分析施工进展。
二环北路正处于焊接阶段
预计7月底完成焊接
这条路的建造,难度很大。
比如二环北路施工地段处绍兴闹市区,周边环境复杂,在保证安全的前提下尽量缩短工期,是建设工作中的头等大事。
“在建设中,我们就采用了全预制装配式技术。”王光超说。
在预制加工厂中加工出成品,运到施工现场“拼装”,听起来像是在搭积木,这样做的好处是节省了大量时间与人力物力投入。
以跨中兴大道钢箱梁吊装施工为例,相当于300余辆中型卡车重量的钢箱梁,由47榀钢梁吊装而成。
如今,横跨在中兴大道上的这段长180米、最宽处32余米的路面,是克服了危重构件运输不畅、夜间吊装视线不佳、吊装路口交通复杂等困难后的成果。
该路段现正处于焊接阶段,同样是夜间施工,预计7月底完成焊接。
“中兴大道路口是城市主干道、全线交通最复杂的路段。为了尽量降低对城市交通影响,我们选择在夜间施工,我们的管理人员、工人兄弟们都非常辛苦,现在提前完成了工期节点。绍兴市门户路口桥面主体结构合龙,一切努力都是值得的。”王光超说。
是连接杭州中环的快速路
具备无人驾驶功能
中建八局绍兴二环北路三分部项目总工程师齐同林介绍,二环北路智慧快速路建成后,还将具备无人驾驶、智能监测功能,物联网、云计算等新兴技术也会应用其中。
他举例说,比如车路协同技术,这是基于无线通信、传感探测等技术进行车路信息获取,并通过车车、车路信息交互和共享,实现车辆和基础设施之间智能协同与配合,达到优化利用系统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标。
车路协同的技术含量有三点,一是强调人-车-路系统协同;二是强调区域大规模联网联控;三是强调利用多模式交通网络与信息交互。
“这项技术是信息技术与汽车和交通两大行业相融合的结果。”他说。
据了解,在未来的桥梁监测中,将会引入5G传感器技术,以此减少光缆电缆等常规材料的投入,规避信号阻断、延迟等问题,进一步实现智慧通行。
目前项目工期完成已近40%。工程完工后,绍兴将形成“全市域一小时、大市区半小时”高速交通圈,大大便利市民出行。
“这条智慧路是连接杭州中环的快速路,将实现绍兴三区快速发展、发挥与杭州同城效应的主要交通线网。”中建八局浙江公司党委副书记、工会主席王鹏这样告诉记者。