今年7月1日，杭州火车南站开通运营，据说比原来气派许多，运送旅客数量也多了。早一天，杭州地铁5号线火车南站站也正式开通。被称作“换乘之王”的5号线连接了其他多条地铁线路，为旅客换乘提供便利。

　　不过，运营没多久，南站的接驳短板暴露了出来。据钱江晚报·小时新闻报道，有读者报料，每到半夜就有不少夜晚抵达南站的乘客睡在广场上，原因是没有接驳到杭州主城区的公交车。对此，杭州公交很快回应，7月30日起开通火车南站到城站火车站的夜间通宵线8300路。

　　遗憾的是，很快开通的这条夜间通宵线，并没有彻底解决问题。30日凌晨，记者探访南站，发现依然有不少人睡在广场。8300路解决的是往城站方向旅客的需求，但对其他方向的旅客却没什么用。例如，到余杭的旅客反映，从南站到余杭打车打不起，拼车拼不到，又没有公交线路，只能在火车站枯坐到天亮。

　　火车南站公交难坐，集中暴露了一些问题。

　　首先是在南站开通运营前，有关单位筹划不足，未能准确预判到达旅客数量，导致公交线路开通严重滞后。据悉，杭州南站从凌晨2点到5点，到站列车数量不少，间隔最短的，不到15分钟就有一班列车到达。有关单位对此显然缺乏足够了解，或者对搭乘公交出行的旅客数量预估不足。

　　其次，只开通一条公交接驳线路远远不能满足需求。如果没有旅客反映，公交集团都还没想到开通线路，满足夜间旅客需求，这本身就很说明问题。到现在，也只是匆忙开通了往城站方向的公交，无法满足更多人的需要。当然，排摸出每天大概多少旅客滞留，才能科学合理地规划路线，但不能不说，这项工作做得有些迟。

　　第三，以前经常被当做优势的大数据手段，这次似乎失灵了。记得前两年，杭州就有“杭州公交数据大脑”，可用于量身定制行车作业计划，精细化管理线路。所谓“车型大改小，线路长改短，中心线路瘦身、外围线路拓展”的城市智慧公交系统，这次好像没能用得上。难道这么“聪明”的公交数据大脑，不能用在及时发现线路开通需求上？

　　大数据也好，智慧公交也罢，说到底都要以人为本，以更好地满足民众出行为宗旨。火车南站开通，地铁接驳、公交开通，这些都是本该预想得到的事情。等到了旅客滞留车站、无车可搭，再来补救，只能说是亡羊补牢。

　　当然，亡羊补牢，犹未晚也，有关单位应抓紧协调，多开些公交线路，尽快缓解火车南站的坐车难问题。想民众之所想，急民众之所急，这样才能把好事办好，切实提高旅客满意度。