通用和本田在一起了，大众和福特结盟了，雷诺-日产-三菱牵手了。昔日你死我活的竞争对手，现在却一个个成为了亲密战友。这是怎么回事？

　　通用本田共享电动化、自动化平台

　　9月4日，通用官方宣布，与本田汽车正式签署谅解备忘录，拟组建汽车业务联盟。根据通用发布的最新公告，通用与本田的联盟计划于2021年初开展多领域合作，他们将以联盟的形式为各自品牌开发新车型，并在采购、研发和车联网服务等领域展开合作。

　　据公开资料显示，新组建的联盟将进行优势互补，基于通用汽车Ultium电池和高度灵活的全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。近期的合作项目还包括氢燃料电池、电池以及Cruise Origin共享自动驾驶汽车。

　　通用中国有关人士告诉记者，在此之前，双方已是长达二十多年的合作伙伴。因此，早在今年4月双方就宣布：基于通用汽车全球电动车平台开发的两款本田纯电动车，将配备安吉星安防与互联功能，实现与HondaLink无缝整合。

　　而此次组建战略联盟，通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）先生表示：双方将优化资源配置，加速对未来出行的投资。在产品开发方面发挥巨大的协同效应。本田汽车执行副总裁仓石诚司（Seiji Kuraishi）先生也表示：联盟将汇集双方优势，建立双赢的伙伴关系，为消费者创造新的价值。

　　新组建的联盟还将共同推进前瞻技术的研发与落地，目标领域包括电子架构、高级驾驶辅助系统、车载信息娱乐、车联网、V2X车联万物技术，几乎涵盖了所有新技术。

　　巨头抱团越来越多

　　其实早在去年1月15日，大众和福特已宣布建立全球战略联盟。大众福特联盟计划最早在2022年推出面向全球市场开发的全新中型皮卡车型，并计划在欧洲市场合作推出商用车型，还承诺将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务领域寻求潜在的合作机会。据了解，大众和福特的联盟不涉及交叉持股，仅仅是一个战略上的联盟，更多的是共享平台，即福特可以通过大众的平台生产自己想要的商用车，大众也可以通过福特的平台生产它们觊觎已久的皮卡车，可谓各取所需。

　　全球车企结盟最早的是21世纪初期的三菱与克莱斯勒结盟，当时迅速开拓了美国和欧洲市场，但排放造假的丑闻迅速打垮了这个联盟，也让三菱深陷财务危机。之后，雷诺-日产-三菱结成联盟，成为全球车企联盟成功范例，全球总销量多年位列第一。

　　跨国车企纷纷牵手为哪般

　　从全球车市来看，车企都在“阵营化”。那么，为什么昔日你死我活的竞争对手，现在却成为了亲密战友？汽车专家、浙江米家集团总裁张建业表示，这种阵营化是在严苛排放政策和油耗监管条件下，车企抱团的自然选择。

　　近年来，全球汽车行业形势不容乐观，而日益严苛的排放法规，留给传统车企的问题正越来越多，汽车电动化、智能化发展已是时代所趋，以自动驾驶为代表的前瞻技术正给传统汽车制造巨头带来巨大挑战。

　　而今年全球爆发的疫情，使得更加举步维艰的跨国车企更快地走向了联合。张建业表示，结盟的巨头都是全球汽车制造业的老牌劲旅，造车技术经验丰富，抱团有利于技术的交流和实践的探讨，可以取长补短。他表示，联盟可以发挥几大优势，其一是分摊车型的研发和工程成本，降低未来车型和驱动系统开发的费用。比如只要一方有相应的平台，就能为双方生产不同的车型。其次可以联合采购，以原料采购、物流与本地化战略为重点。另外结盟后的规模更大、效率更高，更有利于双方产品竞争力的提升。还有就是新技术的共同着力，比如自动驾驶、智能移动出行和新能源的研发等合作。

　　但有关人士也表示，巨无霸的汽车联盟毕竟只是松散的战略联盟，未来也将充满变数，双方如何长远地走下来实现双赢，还有待时间给出答案。

　　本报记者 林燕