日前，一艘长301米、宽48米、吃水14米，名叫“CISNES”的货船悄然抵港——这艘智利起航、满载240集装箱天猫预定的车厘子巨轮，一度被吃货网友们戏称为“天猫车厘子号”。全球贸易之下，海运的作用很大。相关数据显示，如今占据国际贸易总量中2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是海运。

　　全球疫情仍在继续，但国内货轮的维修工作却是一片热火朝天景象。在舟山六横，当地最大的货轮维修企业扎根海岛，造就工匠精神。

　　“轮船像汽车，到时间或到一定里程，需要维修保养，船东们喊我们‘船舶修造师’，但是我们都互称‘修船人’。”当地的鑫亚是中国民营修船厂里规模最大的船厂，王元波是鑫亚技术中心主任，“我们这群人，一辈子就做一件事，修船。”他说，国内疫情趋于平缓之后，随着出口订单增加，他们的工作也忙碌起来，“很多船的维修时间，都被排到明年下半年。”

　　我们的故事，就从这帮修船人说起。

　　一次小保养，10万美金起

　　“越复杂的船，保养越贵。如果只是普通保养，10万美金起步。”跟修船打了10多年交道的王元波说。记者从宁波北仑坐轮渡抵达舟山六横岛，只见船坞吞吐，吊塔林立，横亘在眼前的数艘恢弘巨轮着实让人吃惊。

　　走进舟山市鑫亚船舶修造有限公司的船坞，一艘长约300米的油轮映入眼帘，这是艘正在进行脱硫改装的油船，名唤“西施”（Syfnos），王元波跟记者科普道：“它能装一亿元的油，30万吨。也不用稀奇，这船不大，比它大的船有的是，有的船上面还有足球场。”

　　王元波在鑫亚工作16年，已经习惯了日复一日的工作——每天早上7点半，六横岛上朝霞满天，他们便开始了一天的叮叮咚咚，而晚上9点多，他们还围在一块，开会讨论维修中遇到的问题。他曾获得舟山首届“船舶工匠”提名奖，介绍起各色船只，如数家珍。“因为船体庞大，系统复杂，保养价格自然昂贵。保养时间大概是五六天，长一点，半个月。”

　　巨轮维修和普通船只不同，必须提前半年左右预约，故此，即便疫情期间，他们也是全员到岗，全速开工。“去年修了300多艘，今年起码400艘，全世界什么船都有。”王元波戏称自己的船坞为“国际船舶修造4S店”。

　　一个月只休三天，大年三十还在修船

　　和王元波一起修船的有1300多人。“修船看三点，脑力、体力和毅力，这是个磨砺人意志的地方。”王元波说大部分同事每个月只休息3天，大年三十船坞也不停工。

　　26岁的刘家栋，是舟山六横人，现已任鑫亚外轮机电工程的主管，这位公司最年轻的主管，当初学的专业可是建筑工程系。“刚进厂的时候我也是最基层工人，专业英语和专业技术，都是我自己花了两年时间慢慢学的。”刘家栋说。

　　刘家栋负责轮机、管工、船电、坞修、修阀、舷梯、甲板机械、金工等工程的对接工作。船靠岸后，他要先上船和机务对工程项目，翻译成中文，再将对好的工程细化，之后工人登船作业，然后就是无数次的对接、争论、创新，最后完工报检，运转调试。

　　“很辛苦，我们机电主管基本没有休息。不过收入还行，我年薪12万元，这还不包括奖金。”在刘家栋看来，眼下的修船行业是正午的太阳，亚鑫的老板表示明年能让厂里所有的男性员工，年薪都超过十万元，他对此感到很满足，赚来的钱都给家里人了，而他自己最大的花费就是偶尔和同事一起吃吃饭。

　　在刘家栋的微信朋友圈，写着一句：“手持烟火以谋生，心怀诗意以谋爱。”他说很羡慕记者的工作，可以到处走，看遍世间万物，而他，只是在空闲时候，休息一下午，去宁波走走。

　　海岛的生活很苦，90后却很酷，不知从何时开始的习惯，每修好一艘船，小刘都会在目送它离去时，拍下一张该船的全貌图，附上船的来源地、维修时间以及对船真切的祝福。这是一种对自己的记录。

　　“我们越忙，说明经济越好”

　　据海关消息，今年1~11月份，浙江省进出口总值3.06万亿元，较去年同期增长10.3%。不光是“车厘子自由”来了，新西兰的奇异果、澳洲的大龙虾、法国的红酒等等，来自全球各地的供应商都希望实现原产地直发。

　　王元波说：“自今年6月国内疫情基本平稳之后，中国重新成为世界工厂，各地一直在全速生产以满足全球需求。然而，世界各地主要港口集装箱分布不均正让出口商感到头疼。他们要么需要支付上千美元的额外费用来预订一个箱体，要么等上好几个星期才能发货。”

　　随着船队数量的增加，船舶维修市场也在不断增长，尤其是国际船舶脱硫标准今年实施，大型航运公司纷纷迎来修船大年，王元波透露，鑫亚船厂的年修船量两年前还是332艘，今年已突破400艘。“很多人说我们这行今年是逆势增长。”亚鑫工作人员陈红说，“我们越忙，说明进出口越多，国内经济也越来越好。”